【2011】往烏樹林糖廠跑的那個冬天#02－追逐370蒸汽機車

觀光化後，台糖有三座糖廠曾復駛過蒸汽機車，依序是烏樹林、溪湖及蒜頭，但目前唯一常態在假日行駛的，僅有溪湖糖廠的346號。

烏樹林的370號近日終於整修完畢重新上路，不過變成團體預約制；蒜頭的650號更是在2017年風光復駛後，就一直沒有再上路的固定機制，連能不能被預約行駛也不確定。網路上有關650號的影片，幾乎全是2017年11月復駛時的畫面。這樣一比較，溪湖糖廠用燃煤鍋爐的346號能如此穩定，實屬難得。

2011年12月18日，在那個370號會固定行駛的週日，我一早十點就到烏樹林，只為記錄蒸汽機車與德馬牌機車的觀光火車牽引日常，做為報告內容的一部份。那其實不過是往後無數次追車之旅中的一次，可如今看來，不僅370號的活躍不易復返，自己也無當時的單純了。

既然要追10:30的班次，我八點左右就從斗六騎車出門了。等大概十點到烏樹林糖廠時，370號的重油鍋爐已是準備狀態，車身周圍也冒著濃濃蒸汽，對要牽引觀光火車一事「蓄勢待發」。

雖然老家彰化的溪湖糖廠在2007年11月，也趁【蔗糖鐵道文化節】時將346蒸汽機車復駛，不過我當時仍未搭過，所以在烏樹林這裡，確實是首次見識糖鐵蒸機動態行駛的場面。

不過台糖終究是老樣子，直接把「機車簡介」釘在駕駛座左側車身上，實在非常突兀。相較之下右側就乾淨地很＂正常＂，而且包含「370」號碼牌在內的所有銘版都完整留存，宣示自己為1948年自比利時TUBIZE公司出廠的2354號，並曾配屬新營糖廠

很早就退役，或單獨擺在非糖廠區域的展示車輛，車身銘版直接不翼而飛的情況很稀鬆平常。

做為第一輛復駛的糖鐵蒸汽機車，除了改用新造的重油鍋爐，也在車身底盤裝設汽油發電機，用以供應蒸機自身照明，及後方車廂所需之播音設備等用電。

觀光火車的路線起點，是1946年啟用的烏樹林木造站房，仍持續使用至今。當時另一大賣點，是曾擔任烏樹林站長且高齡80多歲的林海西先生，會在假日以榮譽站長身分回到車站值勤。

林站長已與2019年正式引退，還好有拍下他工作時的樣子。

不愧是蒸汽機車牽引的班次，發車前乘客就已將車廂坐滿。這是平日，或德馬牌機車值班時較難出現的畫面。

早上10:30，370號以逆牽方式牽引著長長的車廂離開烏樹林車站向北駛去，延續這段鐵路自2001年底開始的首條糖鐵長派觀光路線定位，及最早復駛蒸汽機車的文化象徵。

當行駛到聯外道路的東側，就代表已通過分歧往東山的分歧旗站，離開烏樹林線的範圍，將進入三條路線的分歧點－新港東線、後壁線及白河線等三條。這之前要先通過路線上最大的172縣道平交道，而若要搭乘「黃幹線」公車到烏樹林，公車站牌也在這平交道旁。

這座平交道是有柵欄形式，不過雙向都只有擋單邊，因此仍派駐看柵工在此維護列車通行安全

往北行駛一小段後，列車在一個曾經三岔路急轉彎，逕直向西駛去，行駛在曾經的「新港東線」上。過往在這個分歧點往北，能走「後壁線」穿越後壁區直接到南靖糖廠；若向東，則可走「白河線」進白河市區，也是烏樹林糖廠曾經的客運主力路線。

至於新港東線的終點，是眾多糖廠曾經的路線匯集點－長短數信號站，可惜我們已到不了那裡，只會抵達離烏樹林糖廠約2.7公里的觀光路線終點站－新頂埤。

我騎著自己的機車，沿著新港東線旁的道路奔馳。由於這一段的蒸汽機車是逆牽車廂，所以我不打算邊騎邊拍，就順順的跟到新頂埤就好

「新港東線」在經過往西的大彎道後，會是一條行駛在田野間的筆直直線，一路直達終點新頂埤。這路段周圍之荒涼程度，與其他糖廠觀光路線比較，遠遠超過沿途不少農家的溪湖糖廠王功線，及從蒜頭糖廠出發一小段，但緊鄰主要道路的南靖線。

原先這條路線長3.2公里，2006年截短500公尺至現在的終點站，

終點站新頂埤，是一個完全因應觀光化而新設的車站，有月台、雨棚，以及整排如市集般的商店街，販賣小吃及各式農產品。可以說若沒有這條路線，這些商店就不可能存在。

接下來好戲來了。這座車站有兩條股道可供會車，而370號會跟車廂分開，往前過道岔後行駛到路線盡頭，再控制轉轍器，使它＂倒車＂改進入空的股道，再開到原先整個列車的最尾端。此時回程的370號，確定會以「正面在前」的方式，牽引車廂返回烏樹林糖廠

蒸汽機車與其他柴油、電力機車不同，外型上有很明確的「正反面」差異，所以370號正面在前的回程，才是這趟「邊騎邊拍」的重點開始。

新頂埤若往西延伸不到1公里就會與台1線交會，並朝著連結新營、岸內、南靖、烏樹林等四座糖廠，且也在後壁區內的長短數信號所延伸。可惜那只是糖鐵盛況已然消逝後的現在，關於從烏樹林或新營糖廠搭車去那裡的一個幻想。

10:30的觀光火車班次駛離新頂埤折返烏樹林，我的「追車之旅」也開始回程。

觀光火車回程的下車地點不在烏樹林車站，而是如前一篇所提到，在進車站前走分歧往廠區的路線，駛向僅有月台的「內埕」車站。光從月台雨棚結構，就明顯看出是觀光化後才新造的設施，恐怕是蓋在舊鐵路上。

這班火車抵達內埕的時間，約是11:20。

乘客在內埕車站下車後，要穿越改裝成博物館及賣店的倉庫群，才能走回烏樹林車站。這讓我想到以前去國道或遊覽車休息站時，他們也把洗手間設在動線的最盡頭，逼你一定要＂抗拒＂兩旁商家的招攬。這過程與其說是「忍受」，不如說在對抗自己未購物的「罪惡感」

370號牽引空的車廂離開內埕，準備返回烏樹林車站。此時進站就跟當初發車時的方向相反了，370號變成車頭向前，而非駕駛座在前。

這班10:30發車的班次，應該是當年370號每個假日會固定出勤的一趟，因為我至下午四點都在烏樹林待好待滿，卻沒有其他時段有370號再行駛的畫面，看來就假日一天一班吧。

但是這個時候，11:30由德馬牌101機車牽引的班次還沒離開，所以370號這班是先在不遠處停留，待該班車發車，再駛入烏樹林車站的月台。

靠月台股道的有了空檔，370號便開始進行調車作業，跟在新頂埤調頭時一樣，先單獨往前開到底，再倒車過轉轍器調整好的道岔，來到從車站算起的第三股，也是平常不運轉時靜態保存的位置。

時近中午，記得自己好像是離開烏樹林，騎車到新營市區找地方吃飯，等13:30左右再回到這裡，繼續下午的在這個鐵道場域溜搭。