【2011】往烏樹林糖廠跑的那個冬天#01－勝利號與成功號

彰化生活及在中正念書的關係，我很早就去過溪湖和蒜頭糖廠，連新營糖廠停產前一年也去過一次，見證廠區調度運蔗列車的歷史畫面。因此到研所階段，台灣有運行觀光火車的糖廠，就剩烏樹林跟橋頭沒去過。

初到雲科大的碩一冬天，一次被同學邀請參與研討會的關係，意外地直接從新營車站搭接駁車到烏樹林糖廠，否則轉乘公車是唯一的選項。含雲科大文資所學生在內的這群人，在活動的安排下，就這樣搭著德馬牌機車牽引的勝利號及成功號客車，環繞烏樹林廠區一圈。我居然莫名地第一次來這座糖廠，就體驗到在這裡不易發生的乘車經驗。

【搭上勝利成功號】

洪致文早期的《台灣鐵道傳奇》一書，在「糖鐵火車」篇章提到1991年交通大學鐵道研究會舉辦的「糖鐵復活之旅」，便是用勝利號汽油車自立運轉，來回虎尾與新營糖廠。那趟超過一百公里，跨三個縣市的旅程，不過是三十多年前的事，可在我們看來，那是段如夢似幻且不真實的紀錄，在台糖僅剩「馬公厝」這一條原料線，及五條觀光火車路線的現在。

「勝利號」對我來說，有點類似過往台鐵支線的柴油客車，除了都藍白色塗裝，也皆為我對往昔時代的寄託象徵，代表著不再復返的事物。我兒時絕不可能搭過勝利號，但書裡對糖鐵客運德地位描寫，還有這幾年經常翻閱台鐵公報，總讓我幻想，若早期多不勝數的糖鐵路線復原，那中南部真的到哪都能搭火車去了。

我記得2011年11月26日那天，大概是先在烏樹林的某個空間內上課，還是參加研討會之類的。中間空檔之餘，我就在初次造訪的烏樹林這裡東拍西拍。

除了兩輛汽油車及首輛復駛的370蒸汽機車外，還有當時同車型中唯一可運轉的金馬牌954機車，以及兩輛保存良好的巡道車，此外用於售票供遊客搭乘的觀光車廂，雖然同其他糖廠用蔗箱車改裝，但在屋頂及圍欄上都有花卉裝飾，配色也較為活潑。

約莫午餐時間過後，做為研討會活動一環，一行人登上了準備發車的專列，編組是德馬牌機車頭牽引兩節汽油車，「成功在前，勝利在後」。

即便只能被德馬牌機車牽引，還已經是超過十年前的事，但看到勝利號和成功號真的出現在眼前時，那實在不是用「興奮」一詞可形容的，而是感覺到自己正跟舊時代的糖鐵榮景連結。

專列沒有走觀光路線行駛到終點頂埤，而是在往下寮方向的分歧旗站，就倒車往內埕方向折返回烏樹林車站。

很特別的是，因為這路段沒有複線讓機車做調頭作業，加上可能要好拍照，所以去程有另一輛機車跟在後頭，要往內埕時由這輛機車跟勝利號連結，負責回程的牽引，並把原先跟成功號連結的機車解連。

可以把觀光鐵路在烏樹林廠區的路線，想成一個上方連起來的「Ｙ」，而列車從「Ｙ」的左邊往下出發到終點，回程則走「Ｙ」的右邊，因此出發後到回車站，整列編組的方向會是反過來的。

所以從內埕回烏樹林車站時，就變成「勝利在前，成功在後」的編組，機車是在勝利號這邊牽引兩節汽油車。

我們在烏樹林車站下車，繼續當天下午想不起來的行程。勝利號和成功號繼續由機車牽引，把它們送回靜態展示時擺放的股道。

這一天行程結束後，我便決定以烏樹林糖廠的鐵道保存為主題，用於碩一上某個課堂的期末報告。既然要寫作業，又沒搭過完整的觀光路線，很快地在十二月中又造訪了烏樹林。這回直接從斗六騎機車前往，光單程就有五十公里，但也更有餘裕好好去瀏覽糖廠內一景一物，包含這兩輛汽油車。

【細看車身來比較】

不到一個月後的12月18日星期天，我在早上十點前騎車抵達烏樹林糖廠。那兩輛勝利號、成功號汽油車，在沒有活動需求下，靜靜地停在固定股道上，而且配合展示牌設置，必然是成功號面向往頂埤，也就是靠園區出入口的方向。

這兩輛車除了外型相似且皆改為柴油動力外，糖鐵歷程上必然有別。勝利號最早配屬在1968年關廠後僅剩遺址，位於雲林褒忠的龍岩糖廠，而後配屬新營糖廠做客運及巡道車用。如前面所提，也擔任過交通大學鐵道研究會「糖鐵復活之旅」專用車輛，可說是在很多活動及戲劇拍攝中都是交通工具要角。

至於成功號，最早配屬於北港糖廠，用做往來北港至嘉義間「嘉義線」的快車，停辦客運後改配屬台南鹽水的岸內糖廠，也做工程或巡道車用，直至1992年該座糖廠關廠。六年後的1998年，成功號被運往台中后里的月眉糖廠靜態展示，最後才在2011年4月，跟隨勝利號腳步，來到觀光火車行之有年的烏樹林糖廠做修復作業，並在同年十一月一同復駛。

雖然可能性微乎其微，可未來若嘉義到北港間路線有機會復駛，那成功號絕對是上路的不二選擇，就像讓勝利號再回到新營糖廠一樣。

有勝利號、成功號這樣耳熟能詳的名字，實際上兩輛車跟其他動力機車一樣，有獨立的編號。勝利號是538，成功號是562。

還記得十一月搭乘時，有乘客說這兩輛車長很像而不易辨別。這趟來仔細觀察，其實除了塗裝規格一致，還是有很多地方明顯不同。兩輛車的兩側都是靠駕駛端位置各一扇門，比如勝利號是完全「對稱」，門跟端面都間隔兩個窗戶。

成功號在這部分規格則完全不同：就12月18日的方向來看，靠車站那側與勝利號連結那端，是一扇門與端面間隔三個窗戶，另一端則是以一個較大的門直接貼齊端面；至於對面這一側，一端的門間隔一個窗戶，另一端則間隔三個窗戶。

簡言之，勝利號走「對稱風」，成功號走「隨機風」，只要細看就會注意到。

順帶一提，尚有能從窗戶辨識兩輛車身分的方式，分別是車門的窗戶，以及端面對應駕駛座的窗戶。成功號的車門窗戶是四方形，勝利號則是稍微小一號，採用有黑色膠框的四方弧形。

駕駛座的部分，兩輛車的窗戶都有膠框，而成功號的是四角弧形，勝利號的卻在上半部往下凹，很像在刻意「賣萌」。真要形容的話，好比在跟你單邊眨眼。

說這麼多，也不用這麼麻煩，直接看車身上的編號跟名字就好，況且勝利號去年（2021）返回新營糖廠，暫時不會再跟成功號一起入鏡，很難發生要辨識兩輛車的情況。除非連接兩座糖廠，在長短樹信號所交會的路線修復，然後他們各自從糖廠出發，比賽誰先到。

嗯對，又是「有生之年」願望清單中的其中一項，有夢最美。

這兩輛汽油車及370蒸汽機車，可說是過去十年烏樹林糖廠的門面，但也並非都全年無休。在烏樹林車站北側有一間內燃車庫，並在我12月23日星期五，第二次騎機車前往糖廠時，遇到裡面停放成功號，後端還連結著似乎負責把它拉進車庫的金馬牌機車。

這裡當時跟蒜頭糖廠一樣，不太會制止遊客進入內燃車庫參觀。烏樹林的車庫較隱密，離遊客出沒區域有段路，不像蒜頭糖廠，車庫幾乎就在車站旁而已。

當天連370蒸汽機車也放車庫內，加上又是平日週五，車少人也少，讓18日假日那天大量的搭車人潮恍如隔世，即便23日這次主要是採訪園區人員，不太需要拍遊客搭車的照片。

因為每次安排行程都在假日，我寫文時才注意到，烏樹林糖廠在平日的10:00跟14:30仍有觀光火車班次，但特別附註乘車人數標準：

「惟現場搭車人數未達20人搭乘則取消行駛。」

我覺得這規定很尷尬，要是有散客特地平日去，卻因人數不足而不開車的話，那真的讓人很失望。建議參考其他糖廠，像溪湖糖廠平日限預約，或者蒜頭糖廠視乘客數減少該班次的車廂都行，否則看似彈性的作法，只是徒增讓遊客難掌握的不確定感。

這系列文章只是想回顧跟烏樹林糖廠很有緣份的2011年冬天，這才意識自己其實碩一時參與到現在難以再現的乘車經驗，就是勝利號、成功號連結行駛的畫面。如今已不光是能否預約或車輛現況的問題，而是勝利號離開了烏樹林，回到曾經繁榮，但觀光路線復駛時間遙遙無期的新營糖廠。

這系列下一篇，應該也是最後一篇文章，會來看看烏樹林糖廠的其他展示車輛，以及那段騎機車跟著370蒸汽機車，在新港東線邊追逐邊拍照的熱血經驗。