「百年鳴森」專列駛離水社寮，進入往奮起湖約5公里的路程。路途中值得一提的，是到26號隧道前，會先經過長195公尺且規定慢行的41號橋。若以上山方向行經這座橋，天氣好時能在右側，看見廣闊的八掌溪河谷景色。
這是為何我所在的2車，多數乘客在過41號橋時，都朝右側窗外大拍特拍。
我曾在2005年跟家人開車到此地住一晚，理當有見過林鐵行駛而過，但印象最深的，是一家子在晚上從奮起湖車站往下山方向走鐵軌到福德宮晃晃，沿途只聽見清晰且使人心靜的蟲鳴。
十多年過後的這天，「百年鳴森」專列並沒有停靠這座林鐵的中途大站，然而自列車駛入站區，到經過車庫、通過169縣道平交道繼續爬坡為止，兩側都是遊客在目送我們離去，時而拍照、時而揮手，使車廂外頭非常熱鬧。
經過奮起湖短暫的＂夾道歡迎＂後，時間來到近下午一點，專列抵達這趟的倒數第二個停靠站──阿里山鄉海拔1,516公尺多林車站。
【2022年1月25日「百年鳴森」專列】
08:30 嘉義
09:40-10:25 樟腦寮
10:50-11:15 梨園寮
11:45-12:25 水社寮
13:00-13:15 多林
13:30 十字路
【多林車站】
在多林僅停靠15分鐘，是所有車站最少的一個，純粹放乘客下車，在這鐵路兩旁都是高聳樹木與竹林的世外桃源走走。似乎到這一站，我才真正感覺到自己身在名為「阿里山」的深山老林裡，因為放眼望去，站區只有我們這團人而已。
這座車站在日本時代名為「トロエン」，後音譯為「哆囉嘕」，再改「多林」。印象中洪致文1992年所著的《台灣鐵道傳奇》一書，就在地圖上使用「哆囉嘕」這個站名，也成為我對這名稱產生記憶點的開始，只不過一直到這趟，才把它跟「多林」做連結。
多林車站的環境跟梨園寮類似，比如站房周圍以植被為主，要到上山方向的道岔位置才有聯外道路或聚落出現。多林的站房則十分有特色，除了頂部有鄒族彩繪外，若少了「多林車站」四字，反而更像林務局的什麼工作站，因為外觀看不出有候車室、售票處等設施。
此外，這裡跟水社寮一樣在彎道設站，差異是把階梯放在彎道外側，所以到站開車門時，有種階梯離得特別遠的感覺，跟高雄某地下化小站的北上月台一樣。
沒錯就是在說你，愛河大彎上的鼓山車站！
後來這停車的15分鐘，多數乘客都在下山方向一棵有開白花的樹旁拍照，剛好能讓盛開的花，與鮮紅的DL-45柴油機車一起入鏡。
15分鐘的停靠時間結束，乘客們魚貫地走上階梯回車廂。早早就在車內等待發車的我，趁空檔拍一下有趣的設施，不然身為工作人員，很難像遊客一樣抱持輕鬆的心態乘車。
多林車站，和這班專列的終點站十字路，都在阿里山鄉十字村內，還包含因八八風災遷村而形成的知名景點「得恩亞納」社區。要前往多林及德恩亞納，都必須從奮起湖走往來吉部落的嘉155鄉道後，中途接多林部落聯絡道前往，整個路程近15公里。其實多林接台18線阿里山公路更近，僅6公里，但該條路貌似非固定開放，路況也沒另一條好。
我很意外是有得恩亞納這麼知名的景點，Google地圖居然沒有多林部落聯絡道的沿線街景圖，僅有得恩亞納的部分照片。反倒是林鐵路線，大概曾跟道班車一同移動，所以登山本線在隧道之外的路段都有完整街景圖，含括專列從多林啟程往十字路的這最後一段路。
【十字路車站】
在往十字路的車內，不知為何，第一次覺得列車果然已在海拔略高的山地行駛，或許是因窗外景色，不知不覺變成自己認知的高山景觀，如那些頂部有雲霧纏繞的稜線地帶。
2011年到阿里山遊樂區那趟，印象裡有看到櫻花、搭到火車，而且去程天氣十分不錯，然而回程下山時，阿里山公路那異常誇張的濃霧，才是我旅程最有記憶點的部分。所以，即便確實是一路騎車抵達海拔2,200公尺的阿里山車站，我反而不記得看過什麼壯闊山景，至少，都沒有「百年鳴森」這次來的震撼。
品味著窗外山景的同時，專列在13:30抵達這一趟的終點，也是2009年八八風災後，現今林鐵登山本線所能行駛到的實質終點站──十字路車站。
隨搭乘火車而來的距離感真的很奇妙，只記得當年騎了很遠，也忘了從民雄騎上阿里山到底花多少時間，可這天自嘉義車站開始的五小時車程，我直到在終點站下車，才意識到這裡其實離森林遊樂區，也僅剩約12公里的台18線路程而已。
這班專列進站前，已有12:00抵達的1次阿里山號在站內。在只有第一股道有階梯的狀況下，阿里山號朝著上山方向駛出車站留置，讓我們專列在第一股道放乘客下車。待專列前進再後退，改進到更靠車站的第二股道後，阿里山號會駛回原本階梯位置，調整成預計13:50出發下山的2次阿里山號。
至於我們搭上山的專列，下山僅「回送」而不載客，就不必再回第一股道。
在會有2班阿里山號依序抵達十字路的假日，大概也會走類似的調車程序，比如讓先到的車前進一小段，方便後到的車也能駛入有階梯的第一股道。
十字路是林鐵從八八風災的破壞中逐步復駛後，自2017年7月起延續至今的本線終點站。除了2018年因加強養護、2021年因肺炎疫情而全線停駛外，颱風鮮少登＂台＂的這幾年裡，十字路車站的海拔1,534公尺，就是列車自嘉義出發行駛55公里後，所能到達的最高位置。
很難形容十字路站房像什麼設施，大概是一般鄉下地方會有那種公家機關吧，如小型郵局。可這裡真不愧是本線多年來的終點站，有洗手間、瞭望台，以及幾家當地人開的小店，販售咖啡、便當、名產等，還在鐵路旁擺起桌椅。
有些工作人員就在這解決午餐，買了「戀念1534小食堂」的百元便當享用。
按時程規劃，2023年底就是登山本線全線通車的時間點，自2008年的樟腦寮段大崩塌後十多年，終於能夠再次見到本線全通。然而，在南部嚴重缺水的現在，十分希望梅雨、午後雷陣雨、颱風等可帶來充沛雨水的情境，能適度的紓解乾旱狀態，只是誰又知道，林鐵會不會因此又受到衝擊，使全線通車遙遙無期？
站在十字路車站，看著往阿里山方向的路線盡頭，總覺得這十幾公里的路程，比實際數字所代表的，來的更加遙遠呢！
待2次阿里山號離站、工作人員把要＂麻煩＂專列回送下山的物品送上車、拆下車身上的Headmark與行先板後，隨著專列發車駛往嘉義，車站又回到沒有列車停靠的空曠，剩一輛電動台車放置在第二股道。
此時「百年鳴森」專列任務大致已結束，乘客在十字路下車後是要搭林鐵、公車移動，還是要到其他景點繼續行程，就不是我們必須協助的事。絕大多數的工作團隊及相關人員，都在車站短暫休息，準備在14:50搭乘事先預約好的嘉義客運遊覽車下山。
從車站走往台18線的路，是座僅僅不用一分鐘就能走完的樓梯步道，十分方便。遊覽車已在「十字村」公車站牌等候，駕駛座還放著剛從專列拿下來的行先板，恰好物盡其用，高調的讓別人知道這輛車要開往何處。
我本來擔心回程走山路會暈車，大概是太累且又沒吃什麼，很快就進入昏昏欲睡的狀態，直到返回嘉義車站，並順利從17:30進站的回送列車上回收活動物品，搭著台鐵帶回高雄。
以上，即為2022年1月因擔任「百年鳴森」專列工作人員，幸運地一口氣從嘉義搭阿里山林鐵本線到終點站十字路的經過。是說，少了活動參與和規畫的需求，整個2022年還真的只搭過這一趟林鐵而已。至於2023年，當然是連遇見都還沒遇見呢！
總歸一句，希望2023年底登山本線全線通車的目標，能如期達成吧！
（完）
