馬扎爾人之鷹－匈牙利的BF-109G6

1942年10月，出於強化在俄國的盟友的戰鬥力起見，德國開始向匈牙利提供Bf-109戰鬥機，讓在第一線跟德軍個聯隊並肩作戰的匈牙利飛行隊，得以汰換掉在俄國戰場早就被證明只能當標靶的老舊機種（如義製CR-42）。到了隔年歲末，隨著美軍登陸義大利並從義南派出轟炸機轟炸匈牙利的油田跟工業區，德國進一步向匈牙利提供Bf-109G，並授權匈牙利在本國自行生產，以提供匈牙利皇家空軍更強的防空戰力，來減輕德軍協防的壓力。

直到戰爭結束，匈牙利皇家空軍共獲得了近500架的Bf-109G2~G14，絕大部分都在匈牙利本土作戰，先是攔截美軍轟炸機，而後當蘇聯紅軍在1944年10月從羅馬尼亞打進匈牙利本土，匈牙利機隊也增加了向德國和匈牙利地面部隊提供空中掩護或密接支援的任務，即使到1945年3月紅軍席捲匈牙利全境，都還有飛行隊跟著德軍撤退到奧地利戰到最後一刻。

阿拉達.赫皮斯，1904年11月20日生於匈牙利阿拉德（Arad），是一名貴族出身的法官的次子，成年後於1928年進入布達佩斯的匈牙利皇家軍事學院，並加入秘密重建的皇家空軍（一戰匈牙利作為戰敗國被禁止擁有空軍）。1942年12月史達林格勒戰役時，赫皮斯隨著匈牙利第1飛行大隊駕駛義製戰機前往匈牙利第2軍團戰區，支援開始受到紅軍攻擊的地面部隊。但很快地隨著德國第6軍團被圍及羅馬尼亞第3、第4軍團遭到毀滅性重創，匈牙利第2軍團和鄰近的友軍－義大利第8軍團也在1943年1月中遭到紅軍以將近百萬人的絕對兵力優勢痛擊，並且被窮追猛打。第1飛行大隊在這波攻勢中也因為地面友軍防線崩潰，只有包括赫皮斯在內的少數人來得及駕機逃離追擊，其他同大隊的官兵不是被俘虜，就是跟地面戰友在近乎一面倒的絕望戰鬥中喪命（此役匈牙利第2軍團的20萬官兵只有不到1/5生還）。

逃出生天之後，赫皮斯晉升少校，換裝德製Bf-109F，並出任重建的第1大隊第5中隊指揮官，在卡爾可夫和德國戰友並肩戰鬥，直到庫斯克會戰結束，此間他一共締造了4次擊墜紀錄。

1944年5月，隨著美國第15航空軍以B-24轟炸機從義大利隊匈牙利展開空襲，在俄國戰場的匈牙利飛行隊也都被召回本土。赫皮斯被任命為新成立的第101本土防衛戰鬥機大隊的指揮官，麾下飛機全部換裝為當時最先進的Bf-109G6。赫皮斯一方面努力訓練麾下飛行員的編隊及戰鬥技巧，同時還設計了極具氣勢的個人座機標誌－紅色的美洲豹頭。他的訓練很快就在戰場上展現出成果，在1944年5~8月的「美國季節」（美軍轟炸匈牙利）期間，整個101大隊共擊落了美軍56架B-17或B-24，和48架護航戰鬥機（包括15架P-51），赫皮斯自身也貢獻了4架擊墜數字，這也讓他成為匈牙利的王牌飛行員之一。隨後不久，「紅色美洲豹」變成了101大隊的隊徽，加上匈牙利皇家空軍戰績最高也最知名的10名王牌飛行員都出自該大隊，這使101大隊也成為二戰匈牙利最知名的部隊。

然而，盛名的背後是慘重的犧牲，在「美國季節」期間101大隊一共折損了78架飛機和30名飛行員，這迫使101大隊不得不在9月初暫時退出第一線休整2個星期，休整的同時大隊也擴張為聯隊編制，麾下轄有2個大隊、4個中隊，幾乎集合了匈牙利全國所有的戰鬥機部隊，赫皮斯也因此晉升為中校。

10月，紅軍自羅馬尼亞和斯洛伐克入侵匈牙利，赫皮斯作為聯隊長和精神領袖被空軍總部嚴命停飛，因此他只能留在地面上的聯隊部以無線電遙控指揮作戰。1945年3月底，赫皮斯和101聯隊跟著德軍和殘存的匈牙利部隊撤到奧地利，直到5月5日因為燃料枯竭全面停止戰鬥之前，101聯隊全隊一共締造了218架的擊墜紀錄。5月5日，赫皮斯和101聯隊在奧地利向美軍投降。

大戰後，出於對蘇聯和共黨新政府的恐懼及厭惡，赫皮斯和許多「紅色美洲豹」聯隊的飛行員都拒絕回到故鄉，而是落腳在奧地利、法國、荷蘭和丹麥等地。「紅色美洲豹」聯隊的戰史也因為「政治不正確」，被共黨新政府刻意淡忘，一些作戰紀錄、相簿等資料甚至被匈牙利人民軍銷毀。直到匈牙利非共化之後這段歷史才得以「出土」，並且被改組重建的空軍繼承。現今匈牙利空軍唯一的戰鬥機部隊－第59聯隊「美洲豹」戰術戰鬥機中隊，就繼續以「紅色美洲豹」作為隊徽，並漆在MiG-29和JAS-39戰鬥機的機首。

赫皮斯戰後在奧地利做了一段時間的粗工，後於1951年移民美國，他在康乃狄克州的里奇菲爾德（Ridgefield, Connecticut）經營一間設計事務所，1988年8月15日病逝於當地，享年83歲。