先鋪路，還是先造車？

自駕車近年在全球市場討論譁然，好不容易製造出來了，卻事故頻頻，或只能在特定路段開啟自駕模式，究竟我們離暢行無阻的自動駕駛還有多遠呢？

交通系統分陸、海、空場域，其中海上的船隻與天上的飛機早就有自駕功能了，原因也不難懂，它們行經的航線開闊無阻，只要雷達一掃，都可以預知行進過程中的鳥群或暗礁。

但陸地就不同了，超速的車輛、闖紅燈的行人、龜裂的柏油路、酒駕的、睡著的、划手機等的千奇百怪的突發狀況，一次次的挑戰並延宕民眾對自駕車的信心。

1838年，第一條瀝青柏油路出現在德國漢堡；歷經20年，巴黎成為第一個鋪滿柏油路的城市，而第一部汽車在1885年問世。行路於荒郊野嶺，最怕碰到的就是未經人工鋪設平整的路段，泥濘碎石考驗著車輪，也考驗著人們的耐心。高科技的自駕車要如何在原始的路上馳騁，著實不敢想像。

這讓我想起象牙筷子的故事。從前有一個人意外得到了一雙象牙筷子，一日，覺得這碗實在配不上這雙筷子，於是換了個玉碗；又一日，覺得粗茶淡飯配不上高級餐具，於是天天山珍海味，接著是大理石桌、精緻華貴的地毯，原來使用象牙筷子還需要可以與它搭配的環境，這像極了自駕車目前碰到的窘境，除了自身的高科技，還必須依附成熟的環境生態，方能突顯它的價值。

而現時的環境是有時半夜開車回家，明明路上一隻蚊子都沒有，還是得在路口上乖乖等上90秒紅燈，這時就會想，如果有可以感知路上車輛數目而調整紅綠燈秒數的裝置，尖峰時刻或有緊急事故要加速通行時，交通警察和用路人都能精準的避開無謂的時間耗費。已經進入AI時代了，這個大夢應該近在咫尺。

還好就在近期，台灣宣布成立5G智慧桿標準推動聯盟，首屆聯盟會理事長由和碩董事長童子賢擔任，根據報導，智慧桿內將搭載5G系統，連通監視器和物聯網。我相信開發這個產線，「滿街自駕車」的願景將更早實現。我不敢期待十年後在自駕車明淨的車窗上，能投影街道詳細資訊或更豐富迅捷的互動內容；但樂觀些，也許以智慧電桿為首，更多為自駕車「鋪路」的智慧系統將相應而生，屆時行路不難，而是更加貼心安全。