【PCB】高速 PCB 佈線要點
閱讀時間約 2 分鐘
現在都在說人工智慧，但到現在來看，沒有一家PCB設計軟體公司的自動佈局，
自動佈線能完全代替PCB設計師的工作。很多PCB板自動佈局，自動佈線出來的
都是沒有用的，都是需要手工再修改，很麻煩，不如手工的好PCB 設計人員在佈
線高速電路板時面臨一項艱鉅的任務。
PCB 設計人員常見的設計技巧如下:
●在平實銅箔面上(solid ground plane)佈置高速信號線
接地銅箔層可分網狀面與平實面兩種
●藉由網格點式佈置過孔(Via)來避免漏電源(Hot Spot)。
●折彎線(trace bends)採 135⁰ 而不是 90⁰，避免銳角(acute angles)。
● 同一走線中相鄰銅線之間的最小距離必須為走線寬度的 4 倍。
每段彎曲應為走線寬度的 1.5 倍。
●增加瓶頸區域外的信號之間的距離，以規避crosstalk
●利用菊花鏈佈線(daisy chain routing),來避免長線頭( long stub traces)
以保持信號完整性
●不要在差分對之間放置任何組件或過孔
●高速差分對需要串聯耦合電容。這些電容器需對稱放置。
如此電容器和焊盤才不會有不連續性的阻抗。
●結合長度匹配( Incorporate length matching)以實現正負信號之間
的緊密延遲偏斜。
●使用較小的間距。使p越小，得到的偏斜就越少。
●信號線不可直跨兩個分割的板層(Split Plane)
●區隔數位與類比的接地板層以利降低噪聲(Noise)
●如果元件的寬度接近走線寬度，則可獲得最佳的高速性能。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
無論是何種線圈加工，後續仍有組裝及接線的工作得處理，然電子線相比於空心線圈會多了一個絕緣塑膠架部分，反而增加了些許不確定要素，因此特別提出討論說明。
由下圖所示，可知單一的電子線圈製作完成後，還須放置於對應的機構尺寸當中，經過多次組工序後才是完成品；倘若個別塑膠有產生了尺寸的變化，就有可能導致電子
PCB 是什麼？
PCB 是印刷電路板（Printed Circuit Board）的縮寫，它是電子產品中非常重要的一部分，用來連接和支撐電子元件。
PCB 設備股
定義：這些公司生產和提供製造 PCB 所需的機器和設備。例如，提供鑽孔機、電鍍設備、曝光機等。
作用：他們不直接生產 PCB，
上期有介紹過，內繞式定子加工的生產設備有分為兩種型態，分別為針嘴式與入線式；主要的差異在於馬達繞線設計上是採用集中繞或分佈繞，可參考下圖說明，集中繞就是線圈僅繞於矽鋼片上的單一齒，而分佈繞則會跨越多齒進行遶線。傳統的感應馬達以及永磁無刷馬達大多使用分佈繞的設計，新式的無刷馬則改為採用為集中繞居多，除
對筆者而言，電子線圈與空心線圈的差異，僅在是否連同絕緣塑膠架一併繞線，除此之外的繞線工藝皆如出一轍。但也因為絕緣塑膠架的加入，其實對量產而言，多了一個不穩定因素；過往經驗曾遇過塑膠架太薄，繞完後的漆包線圈過於緊迫，竟然造成塑膠架變形的詭異情況；亦有製造穩定性不足，塑膠架尺寸差異過大，進而影響到電子線
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
圓形為空心線圈中最常出現的形狀，但很多設計者在規劃時，常常漏了一點，導致實際生產的尺寸有落差，那就是爬層空間。
如下圖所示，過往在空心線圈排列規劃時免不了兩種形式，左側的方形排列以及右側的緊實排列兩種，生產上是右側較為接近現實。但無論是左右兩種規劃，設計者往往都忽略了從線圈從第一層往上爬至第二層時
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
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多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
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如下圖所示，過往在空心線圈排列規劃時免不了兩種形式，左側的方形排列以及右側的緊實排列兩種，生產上是右側較為接近現實。但無論是左右兩種規劃，設計者往往都忽略了從線圈從第一層往上爬至第二層時
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一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
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