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花蓮的林鐵，洄瀾林業三部曲：嵐山、哈崙、林田山

「花蓮的土會黏人。」是一句常常聽到，來自四面八方移居至花蓮的人們，對花蓮山海之美融進生活的讚頌。然而，花蓮最壯麗的背景：翠綠的中央山脈，卻沈睡著一段段鮮為人知、帶走無數巨木、留下許多木材加工廠、並養活了無數個花蓮家庭的厚重故事。

那就是北起和平林道，南至清水林道，花蓮的山讀起來最讓人由衷讚嘆與不捨的，東台灣林業史話。

說到森林鐵路，台灣人普遍都知道「日本三大林場」：阿里山、八仙山、太平山。但是，許多人可能不清楚，甚至不知道，花蓮有著足以媲美這三大林場的林鐵史詩：嵐山、哈崙、林田山。

這三個由北至南，以森林鐵道為主軸，開發花蓮大檜林半世紀的名字，是整部花蓮林業史之中，開發程度最深遠、留下最多遺產，也最具代表性的閃耀篇章。

現在，就讓我們稍微來聊聊，花蓮三大林鐵的興衰起落吧！

花蓮的現代林業開發受制於地形與地理位置，一如台灣現代社會的發展，較西部晚了不少。阿里山森林鐵路在大正元年（1912年）通車後，正式揭開台灣現代林業序幕，日本人也更加積極的在台灣尋找適合發展現代林業的森林。

但東部要等到佐久間左馬太總督在大正3年（1914年）發動太魯閣戰爭，消滅太魯閣族的反抗勢力後，原日衝突減少，日人才得以逐步進行花蓮的森林資源調查，到大正12年（1923年）完成木瓜事業地森林作業調查，才大抵確認了東部中央山脈的商業開發價值。

時間回到一次世界大戰末期，國際木材價格飆升。在大正7年（1918年）7月15日，基於同年稍早總督府營林局技師川原勘次郎的調查結果，鹽水港製糖拓殖株式會社相中了位於初見溪與林田山之間，今日西林林道北方一帶，被川原勘次郎稱「媲美阿里山」的森林之一，以資本額50萬圓成立了「東臺灣木材合資會社」，開始了花蓮的現代林業伐採。

當時砍下的木材，皆透過今日林榮新光站附近的「平林驛」，運送至花蓮港的製材工廠，即今日「東大門夜市」一帶。那兒原本是日本時代到民國71年（1982年）以前，舊花蓮火車站與機廠的位置；在車站旁設置製材工廠，火車就能直接卸貨進廠製材，非常方便。

或許因為木材都運往日本時代稱「花蓮港驛」的舊花蓮火車站處理的緣故，這間公司隔年（1919年）便擴大規模，成立了「花蓮港木材株式會社」，揭開了花蓮現代林業的序幕。該社於同年開始修築通往林田山（海拔1,977公尺）的手押台車運材軌道，以開發林田山事業地（和後來的林田山林場完全不同範圍）；運材系統於大正9年（1920年）竣工，其採之字形爬升，自海拔不到160公尺的平林驛抵達海拔1600公尺左右的林田山西側山嶺，使總長可能達26、7公里之多。

到了昭和2年（1927年），林田山事業地砍伐工作結束後，他們便轉換陣地，修築了長約32公里，通往大安山山腰（今地圖上可見，見晴山一帶的林用手押軌道遺址）的運材軌道結合架空索道系統，往初見溪的更上游「大安山事業地」尋找壯美的大檜林。

前述林田山與大安山事業地，雖然是花蓮最早的現代林業，但當時皆以人力台車的方式運作，因此軌道形制非常簡陋，如今也已不復見。除了偶有探勘隊伍前往見晴山，帶回少許路跡與駐在所駁坎的紀錄外，山林恢復得幾乎看不見太多人為痕跡。甚至，林田山事業地的作業範圍，和民國56年（1967年）林務局委託退輔會榮工處西林工務所所開鑿的「西林林道」開發範圍幾乎重疊，在重機具作業與造林工程的影響下，這個花蓮最初的林業遺跡，已幾乎消失殆盡。

而花蓮三大林鐵，花蓮規模最大的三個林場，一直要到日本時代昭和晚期 才開始它們的故事。值得注意的是，這些鐵道都沒有和平地接軌，因為日本人在開發像阿里山、林田山事業地等完整接軌平地的森林鐵道後，被高到不可思議的營運成本嚇到，所以之後的林場，都改為「山區獨立鐵道」加上「連接平地的架空索道」方式開發山林資源，如太平山與八仙山林鐵等，在中央山脈拔地而起的花蓮更是如此。

首先，身為花蓮現代林業先鋒、昭和5年（1930年）以前台灣最大，也是唯一的民營伐木、運材、製材一條龍業者，花蓮港木材株式會社在大安山事業地的砍伐即將結束之際，於昭和8年（1933年）取得木瓜山事業地的採伐權。昭和9年（1934年）8月，他們趕工完成山區至山下（今日的三段索道與木瓜山山腰大景線）的運材系統，打造出花蓮第一個由汽油機關車所運行的現代化林場，展開了「木瓜山林場」近一甲子的伐木歲月。

木瓜山林場的鐵道系統，從日本到民國歷經更迭後，最終被林務局定名為「木瓜林區管理處哈崙工作站」，鐵道的平地端為今日鯉魚潭西南畔的池南森林遊樂區。曾有一段花蓮港木材株式會社的私營鐵道，從這裡將木材運往台鐵平和車站，接上花東線鐵路運抵花蓮，但戰後沒多久便遭洪水沖毀。

日本人對哈崙的經營，從最初的舊木瓜據點開始，最後將鐵道延伸至林場作業中心「哈崙工作站」並建立據點為止。其後歷經二戰、花蓮縣政府接收、到林場歸還林務局後，官方才擴大經營，將鐵道一路延伸至距離中央山脈主脊僅5公里左右的深遠山地之中，而哈崙工作站也發展成頗具規模的小山城，有辦公廳、宿舍、工廠、晉安宮（主祀玄天上帝）等各式建築物，上百位林業工作者居住其間。

民國76年（1987）哈崙結束直營伐木，兩年後正式裁撤，留下由低而高為池上線、萬年木線、大景線、霸嶺線、武陵線等5條，合計超過48公里的鐵道，以及5座索道的巨大林業鐵道系統遺構。

「哈崙」應是「Harlorn」或「harung」的音譯，前者應是賽德克族語形容「帶有油脂而易燃的木材」，後者在太魯閣族語中形容「松樹」或「用火光照亮」之意。「哈崙」被用以描述這片山區，最早可見於大正11年（1922年）臺灣日日新報的報導中，森林計畫事業調查隊表示，在靠近「ハロン（哈崙）山」的地方發現「白晝猶見黑暗」的扁柏大森林。或許，當時帶路的原住民嚮導，可能是以這個名詞指稱那片扁柏森林的吧！

在哈崙展開伐木作業後，經過短短4年，昭和13年（1938年）總督府在中日戰爭開打，日本內閣訂定紙漿增產5年計畫的背景下，特許台灣最大的造紙廠「臺灣興業株式會社」在萬里橋溪右岸至馬太鞍溪左岸，林田山事業區王武塔山一帶進行伐木供造紙之用。這個特許，是因其原本所需的造紙原料「鬼茅」不足，而改變製程需要大量木質紙漿，以達到造紙計劃目標之故。總督府同時也允許其在萬里橋溪右岸成立「林田山事業所」，位置即為今日林田山林業文化園區，從此開啟了舊稱「森坂」，音譯摩里沙卡的林田山林場故事。

林田山事業區因生長著豐沛的鐵杉、雲杉、華山松、二葉松等優質造紙原料，而成為臺灣興業株式會社的紙漿來源；他們直到昭和17年（1942年）為止才完成日本時代林田山林場的所有建設，有連接萬里橋站的平地線軌道，與溫泉線、大觀線、高嶺線等3條共計22.35公里的山地鐵道，以及4座索道。

戰後，臺灣興業株式會社的資產包含林田山林場，被省營企業臺灣紙業股份有限公司接收。然而民國44年（1955年）臺紙民營化，林田山林木特賣權被收回導致經營困難，林田山林場遂由民國48年（1959年）成立的省營企業「臺灣中興紙業股份有限公司」接手管理。從此，民國48年至60年（1971年）間，林田山林場迎來了最鼎盛的時期，新建了高登索道與高登線鐵道，把整座林業鐵道系統延長到約60公里之譜，直接將鐵道與伐區開闢至中央山脈主脊旁，堪稱台灣最深的伐木林場之一。

然而，好景不常，民國61年（1972年）3月21日林田山林場發生森林大火，火勢延燒了11天，範圍包含林田山事業區第94~100、102林班與丹大事業區第7、8、20、21等四個林班 ，等於中央山脈主脊草山以南至六順山為止，包含七彩湖與整條高登線鐵道在內，沿線東西約兩公里的範圍，將該區的林木、鐵道、房舍、機具等焚毀大半，造成極其巨大的損害。

這場無名火堪稱中央山脈有史以來最慘烈的林火之一，不僅將七彩湖周遭的森林嚴重燒毀，也讓中興紙業再也無力經營；翌年他們將林田山林場歸還給林務局直營，改名為「木瓜林區管理處林田山林場」，最後在民國72年（1983年）9月改為「木瓜林區管理處林田山工作站」。

民國77年（1988年）林田山工作站結束直營伐木，隔年正式裁撤，並未在山中留下如哈崙工作站般的小山城：其行政中心仍為一脈相承至今的林田山文化園區。然而33年後的今日，七彩湖四周仍密生箭竹不見樹影，以台灣最童山濯濯的蒼涼高山，見證這段林業所帶來的傷痛記憶。

花蓮三大林場之中，最晚開始，也是最接近花蓮市的，就是「嵐山」所代表的「木瓜林區管理處嵐山工作站」了。

時間再次回到二戰末期，昭和18年（1943年）太平洋戰爭正酣，由於軍需工業帶起的木材需求，總督府在同年通過的《軍需會社法》授權下，同意「南邦林業株式會社」於次高太魯閣國立公園預定地的太魯閣大山事業地中，進行大規模林木採伐。該社於昭和16年（1941年）在總督府與軍方指示下成立，旨在提供所有日本的軍用木材。

取得伐採權後，他們旋即動工建設太魯閣大山事業地，目標開發至太魯閣大山；然而因戰時資源稀缺、進度延宕，在二戰終戰前幾個月才竣工基礎設施，開始生產木材。最後，太魯閣大山事業地在日本時代完成的，僅有四段單線舊索道 與一段複線臨時索道，以及三段總長不到1.5公里的中間軌道而已，形同剛完工便拱手讓人的悲劇性投資。

相對於哈崙的池南森林遊樂區、林田山的文化園區，嵐山的著地點位置今日並沒有發展成林業相關的遊憩區域，顯得格外落寞。它於吉安旁的美崙溪上游，砂婆噹溪畔公園一帶，那是外地人不知道，但幾乎每個花蓮人都很熟悉的「水源地」。但嵐山離花蓮市區的近，是另外兩者難以相比的，甚至在最晴朗的天氣中，可以從花蓮火車站直接看到三號索道發送點。

戰後由於政府來不及接收，便以南邦林業株式會社之名繼續經營至民國35年（1946年），然後先由林產管理局接手，改名「花蓮港山場」，後又被撥給太平山林場管理，最後因為林木資源豐富、政府認為應該擴大經營，而在民國37年（1948年）成立林產管理局直營的「太魯閣林場」，才開始了穩定發展的歲月。

在日本人建設完成的舊運材系統中，四號 索道發送點（最高點）為當時的山中工作站「嵐山分場」的位置，在太魯閣林場的發展下，漸漸不敷使用，且林木資源日漸匱乏。於是在民國45年（1956年）6月，全新的三段索道、長395公尺的籠翠隧道等皆已完工，太魯閣林場正式進入了高速發展階段，鐵道逐年向立霧溪與太魯閣大山修築砍伐。

民國49年（1960）2月15 日，「太魯閣林場」隨著林產管理局改組為臺灣省政府林務局，最終定名為「木瓜林區管理處嵐山工作站」。到了民國56年（1967年），鐵道太魯閣主線已修築至帕托魯山山腹，為了更方便伐木作業進行，在榮山山腰的新辦公廳，也就是現在的「嵐山工作站」聚落完工後，嵐山工作站的行政中心才正式從嵐山分場遷移至該處。

在嵐山工作站專書《森林・部落・人 太魯閣林業史》的調查中，可以清楚看見嵐山工作站有著5層平台、41棟功能各異的房舍，還有屹立工作站一隅超過50年的巨大紅檜枯木，注視著這個平台從無到有、再從百人到無人的23年轉瞬山城。

甚至在民國61年（1972年）岳界選定「百岳」，攀登奇萊東稜的登山者多了起來之後，「帕托魯下嵐山搭森林小火車出花蓮」，成為嵐山工作站最後的十來年間，令老一輩登山者最難以忘懷的深刻記憶。

民國76年（1987年）6月 30日，嵐山工作站結束直營伐木，民國7 8年（1989）完全結束營運裁撤，留下了太魯閣主線、立霧溪支線、夫婦山支線、研海事業區29林班支線、木瓜山事業區16林班支線等共計超過40公里的山地鐵道，以及新舊共9座索道的巨大林業鐵道系統遺跡。這是一個日本人起了頭、規劃好，僅開發至皮毛，而後由國民政府一手主導接續的大林場，可以說是幾乎血統純正的「台灣森林鐵道」，也是花蓮最後熄燈的深遠山城。

因為民生木材、造紙乃至軍需工業需求，花蓮三大林鐵哈崙、林田山、嵐山先後誕生。與台灣其餘四座巨大林業鐵道系統：阿里山、八仙山、太平山、大元山比起來，不僅毫不遜色，甚至更有看頭。早年八仙山、太平山裁撤時，森林鐵道與機具本身都還有價值，因此資材幾乎都被拆除、轉移到還在營運的林場，也就是花蓮三大林場，或是拿去變賣。所以我們已經看不到除了阿里山以外，原汁原味的木構造森林鐵道樣貌，甚至阿里山也被拆的差不多，僅存最後一些些沒有被改建爲現代化鐵道。

然而，花蓮三大林場的裁撤時間，是台灣所有森林鐵道中最晚的，也幾乎與台灣林業巨人一同倒地：當時木材資源枯竭、政府宣告全面禁伐天然林等，幾乎消滅了台灣的伐木產業，也讓所有的林業機具乃至鐵道本身失去了拆收變賣的價值，因此在工作站廢棄之後，被完完整整的遺留在原地。

這些原汁原味、承襲了所有林場記憶的遺跡，不僅成為了對林業史充滿興趣、或單純喜愛遺跡失落感的登山者的冒險天堂，也訴說著那個大開發的年代，沒有任何地形阻擋得了人類對木材的渴望，連花蓮聳峭的中央山脈都能譜出這樣一段段壯闊的林業史詩。

這段長達半個世紀，日人起頭民國接續的山林開發史，永遠帶走了當年被形容為「無盡藏」、「白晝猶如黑夜」的檜柏巨林，讓我們僅能憑影像與想像感受那份來自亙古的震撼，並且在山中留下了壯觀的森林鐵道、工作站遺跡，還有筆直的人造林、與大大小小的崩塌地。

然而在民國5、60年代，三大林場的營運皆處於顛峰狀態，花蓮也因木材而繁盛，小小的花蓮市就聚集了四十幾間來自各方的製材場，較具規模的也有十四、五家。不僅形塑了花蓮市的輪廓，更養活了無數以此為業、與服務木材工業相關從業者的人們，成為花蓮血脈中無法忽視的重要成分。

這是一段對於熱愛原始森林的人們而言，最傷痛的森林輓歌；然而對於花蓮市的成長而言，是無可取代的養分與過往。我們怎麼看待一片森林，由我們對他的過去了解有多深而定。正視、透視，甚至鑽進那些故事裡、用各種方法感受那份來自歷史現場的震撼與各種交雜的感性，才能讓我們以最開闊的胸懷，接納花蓮這片美麗中央山脈的一切，擦亮名為真實的美。

除了嘉義林管處的阿里山與羅東林管處的太平山以外，最用心、投注最多資源於轄區內林業史研究的林管處，就屬坐擁花蓮三大林鐵的花蓮林管處了。因為他們的用心調查、彙整、出版，集結成了《洄瀾林業三部曲》，世人才得以清楚知曉花蓮三大林鐵的來龍去脈，與中央山脈深處發生的點點滴滴。這套鉅著包含：

以及相應的影像集：《無盡藏》、《悠悠嵐山》、《憶森坂》。

翻開書，老照片躍然眼前。看看那黏人的土所培養出的壯美的林，在花蓮雄闊的山脈上譜出了怎麼樣的故事、前人的身影是怎麼在軌道與巨木間揮灑汗水，成就了我們今日所見的洄瀾之城，以及那些沈睡山中的林業遺產。

在那之後，你所見的花蓮綠，將不只有綠，而有著柴油味、汽笛聲、鏗鏘聲，以及回歸寧靜之後，萬物復甦的靈魂之聲。那會是多麽深厚的大故事呀！感謝花蓮的山，為我們留下了最後、最原汁原味的森林鐵道記憶；成為了正在一邊沈睡、一邊消逝的珍貴寶藏，試著以最後的姿態向來者傾訴，那段悲壯與豐饒的過往，讓我們看見並了解，真正的森林與人。

除了將實體書買回家收藏外，花蓮林管處也非常有心的將《洄瀾林業三部曲》中的三本影像集電子化，並且開放全民閱覽喔！還等什麼，現在就坐上時光機，跟著鐵道的記憶，回到那故事的起源吧：

除了書與影像及以外，還有結合古今的精彩紀錄片可以線上看喔：

＊全文資料來源：
《1922無盡藏的大發現：哈崙百年林業史》
《無盡藏-哈崙百年林業影像集》
《森林・部落・人：太魯閣林業史》
《悠悠嵐山-太魯閣林業影像集》
《戀戀摩里沙卡――林田山林業史》
《憶森坂-林田山林業影像集》