5月10日，繼沙鹿車站後，抵達目的地白沙屯前的第二個下車點，是真的頭一次造訪的台中港車站，僅停靠區間車。我對這座車站的主要印象，必然是台鐵現今除花蓮港線外的另一條港口支線──台中港線。
台中港站離港口碼頭尚有一段路，不像高雄港站、花蓮港站就在岸邊，必須走過約7公里的台中港線，途經貨運辦公室與北堤路平交道後，始可抵達台中港的1號至4號碼頭。沿台17線往南本還有通往其它碼頭的路線，但皆已廢除，僅剩荒廢的軌道與平交道。
台中港線以運送穀物為主，也有部分新進車輛在此下船，只是在我印象裡，從未親眼看過列車運行於這條路線，這回想碰碰運氣。
題外話，台中港站是1985年自「甲南車站」改名而來，原本台中港線6.8公里處的台中港站，同時改名為「台中港站貨運辦公室」。實際上台中港站周邊，很多設施留有「甲南」一名，如甲南路、甲南國小、甲南北真宮等。
這站的兩座月台，分別為島式的第一月台，及側式的第二月台。這種「側式月台離站房比較遠」的配置，在中部會直覺想到田中、斗南兩站。
第二月台下車的我，很喜歡車站往東看過去的景色，元素是稍多了點，從電線、高壓電塔、農田、道路、民宅、小廟都有，最醒目的必然是自山坡上竄出的國道三號。這些具鄉村與都會氣息的建物在風景中錯落，從中能感受到時代的演進。
直接走上出站的人行天橋，從較高的位置再看一次，視野又比在月台上時更開闊了些，可清楚看到北邊由國道三號、國道四號形成的中港交流道，以及比自己所想更廣的田野。
站在天橋上往北側看去，雙線鐵路過國道四號高架橋下往大甲而去，而左邊有條明顯從站區向西分歧的單線鐵路，即為往港區的「台中港線」。
至於看向南側，在山上綿延的高壓電塔之外，我多留意到的是第一月台與站房間多達五股的規模。或許這種配置，就是這站以台中港線貨運為主要業務的證明，即使現在站場皆空蕩蕩的，無列車停放。
現在回頭看才注意到，這座有人員駐站的車站並沒有設電梯，難怪覺得站區景觀相對單純。如此以來輪椅要搭車，仍得從地面跨過鐵路，再搭升降梯上月台。
做為一個只停區間車的海線車站，這裡的站房比同線別的小站都大上許多，只是在沒有列車即將停靠的時段仍較為冷清，比如我出站當下，只有守在站內角落的防疫人員能大眼瞪小眼。
出站前去了趟洗手間，洗手台竟有三層不同高度的設計，下兩層為手動、最上層為感應式出水。很神奇的，最上層的出水設備十分陽春，水龍頭是根U形水管，感應功能被包在一個金屬結構裡。整體帶了點「拼裝」色彩，用起來倒很流暢。
台中港站的站房外觀非常的方正且乾淨，只有黑色窗戶與米黃色牆面。與其說是台鐵車站，反而偏像鄉下地方的公家機關辦公室，只是少了花俏的彩繪，也沒有那些巨大且混雜的文宣看板或布幕，保持著最原始的模樣。
聽起來好像很無聊，卻是＂無聊＂得很與眾不同，畢竟2000年後新建的站房比例越來越高，像這類1980年代啟用、年齡不上不下的站房，大概會逐漸稀有化。
接下來往北的區間車是10:43、10:56兩班，還有約20分鐘空檔，使我用極緩慢的腳步，走往不遠處橫跨台中港線的陸橋拍照。正當自己悠哉移動時，瞥見車站前這條甲南路的遠處盡頭，有輛橘色的R20型機車，牽引著白色的穀斗車廂，由左向右駛過，貌似將回到台中港站內。
為了這列恰巧遇到的貨運列車，我的身體下意識地啟動跑百米才有的奔跑速度，朝陸橋衝刺而去。
（待續）
