付費限定
中國房市回溫再加上散裝航運步入傳統旺季，新興值得留意
以行動支持創作者！付費即可解鎖
本篇內容共 1536 字、0
則留言，僅發佈於股息 Cover 每一天：參與全息人生你目前無法檢視以下內容，可能因為尚未登入，或沒有該房間的查看權限。
5.9K會員
448內容數
股息 Cover 我每一天的作者，大俠，每月文章至少 10 篇，專欄內大俠會用不同產業以及多家企業來分享個人的理財心得，以及會用真實對帳單、股息單、股東會通知書來分享如何透過長期理財來達成被 Cover 每一天的生活。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈
外部因素影響散裝航運
散裝航運遇到疫情時貨櫃航運大舉造船造成的產能排擠，導致現在新船不夠，以及環保法規加速淘汰舊船，供給面明顯吃緊，今天中國三大一線城市放寬了購屋限制，直接推動了鐵礦砂價格的大幅上漲。隨著鐵礦砂需求的
近期，中國政府的經濟刺激計劃引發市場關注，隨著大規模基礎建設項目的推動，鐵礦砂、煉鋼用焦煤等大宗原物料需求急劇上升，帶動了相關運輸需求的顯著增長，特別是在散裝船運市場，這一波原物料行情的回升，使得代表散裝船運費的波羅的海乾散貨指數（BDI）走強。
BDI的構成與散裝船市場指標
BDI是一個綜
歡迎訂閱週報，可以看到完整文章（含技術面觀察分享）。
如果你對可轉債非常有興趣，想深入研究，可以訂購講義。
訂閱週報或講義的方式如下：
訂閱講義後，請参考閱讀方式：
基本面：
分享個股只做研究使用，不做投資建議，投資人請自行決定買賣，盈虧自負。
台船，
一、航太產業的發展趨勢
航太產業近年來蓬勃發展,帶動了整個產業鏈的成長。根據統計,台灣航太產業在2022年的總產值高達1089.12億元,較2021年增加10.64%,創下近三年新高。這波航太熱潮主要源自於全球客運量的持續增長,以及各大航空公司對新機型的強勁需求。
軍用飛機需求強勁：台灣的漢翔公
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈
外部因素影響散裝航運
散裝航運遇到疫情時貨櫃航運大舉造船造成的產能排擠，導致現在新船不夠，以及環保法規加速淘汰舊船，供給面明顯吃緊，今天中國三大一線城市放寬了購屋限制，直接推動了鐵礦砂價格的大幅上漲。隨著鐵礦砂需求的
近期，中國政府的經濟刺激計劃引發市場關注，隨著大規模基礎建設項目的推動，鐵礦砂、煉鋼用焦煤等大宗原物料需求急劇上升，帶動了相關運輸需求的顯著增長，特別是在散裝船運市場，這一波原物料行情的回升，使得代表散裝船運費的波羅的海乾散貨指數（BDI）走強。
BDI的構成與散裝船市場指標
BDI是一個綜
歡迎訂閱週報，可以看到完整文章（含技術面觀察分享）。
如果你對可轉債非常有興趣，想深入研究，可以訂購講義。
訂閱週報或講義的方式如下：
訂閱講義後，請参考閱讀方式：
基本面：
分享個股只做研究使用，不做投資建議，投資人請自行決定買賣，盈虧自負。
台船，
一、航太產業的發展趨勢
航太產業近年來蓬勃發展,帶動了整個產業鏈的成長。根據統計,台灣航太產業在2022年的總產值高達1089.12億元,較2021年增加10.64%,創下近三年新高。這波航太熱潮主要源自於全球客運量的持續增長,以及各大航空公司對新機型的強勁需求。
軍用飛機需求強勁：台灣的漢翔公
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。