發現薇趨勢／產業顯學能引爆商機？

近十年來，拜數位網路之賜，新技術開發的訊息在世界各地迅速散播，這讓企業在研發時有更多的策略與想像。近期觀察到的幾個現象，讓人不禁開始思考，究竟在研發端作為顯學的產品，離成為市場寵兒的距離有多遠？

自從祖克伯喊出「元宇宙」口號後，許多科技公司便研發AR、VR、MR穿戴式載具，消費者可以透過穿戴裝置，沉浸體驗不同的情境。

2023年蘋果公司發布了Apple Vision Pro，雖然這產品2024年才量產，但在目前的市場上，多種設計的穿戴裝置已經搶先推出，卻不見街道上人手一支AR/VR/MR的光景。

不過這樣的熱潮，確實已經燒到各行各業了。保時捷舉辦新車款Macan EV發表會，現場賞「新車」竟是以Meta Quest 3混和實境。

這是保時捷第一次將這套技術運用於媒體展示新車，裡面的內容使用大量的AR和MR技術，參與者可以透過載具，看到立體的數位成像，還能趴在地上看見底盤護板。

然而各國體驗者踏入展示間，看到一排的眼鏡，不免一陣失望。「賞車」對一般大眾來說，還是得觸摸到實體。

這樣的技術近期在藝術界也創造出一批數位藝術家。他們透過科技呈現創意，但不少藏家依然認為，看得到、摸得著的藝術品比較深得人心。當然，藝術欣賞是很主觀的。

另一個例子是電動車。全球政府企圖將永續意識落實在生活中，紛紛喊出202幾年後要禁售純燃油車。這一口號，讓全世界的傳統車廠、新創車廠、科技公司紛紛轉型，進入電動車產業鏈。

但最近英國政府宣布，將原先禁售燃油車的2030年延後到2035年，原因是電動車雖然節能減碳，但售價高到一般民眾無法接受。

可能是政策影響，競爭者林立；也可能是市場風向還不明確，電動車倡議者特斯拉祭出降價策略，希望可以穩住電動車龍頭寶座——減低利潤，提高市占率，可惜還是被中國的比亞迪超越。

特斯拉最新一期獲利平淡無奇，投資人大失所望，連三天下跌16%，市值蒸發近1,400億美元。

電動車確實是近幾年才被廣泛討論的議題。當新興產業進入市場，未來性若受到肯定，廠商應該會競相爭鳴，進入功能推陳出新的榮景。有趣的是，電動車才剛受到市場關注，就打起了一般產業發展較成熟後才有的削價競爭賽。

2022年台灣汽車的銷量約為42萬台，其中電動車只有1.6萬台。放眼國際，根據TrendForce統計，2022年全球汽車銷量為8,105萬輛；而國際能源總署的資料顯示，2022年全球電動車的銷量較2021年增加55%，但總共賣出的台數僅1,000萬輛。

即使報導鋪天蓋地的宣布電動車前景可期，但至少在當下，「理想」與「現實」還是有一些距離。

科技創新、技術萌芽固然需要時間，但從市場、政策與同行間的競爭關係中，還是能預見產業的未來性。

打造成功的產品需要三年、五年、十年，該先選哪個題目？先做哪些布局？

公司研發部門別一頭熱，除了照顧投資人，更要關注市場反應，別錯把只紅15分鐘的小咖誤認為「里程碑」意義的巨星，才是釐清研發與市場關係中最重要的「應然」與「實然」。