前言
上一篇文章，作者我分享自己選擇到OTS租車，做為八天七夜旅程最主要的交通方式。比起使用大眾運輸，開車是更自由，更有彈性的選擇，但對於首次在國外開車的遊客，或甚至是平常在自己國家也不常開車的人，仍然要多加注意當地的駕駛習慣及規則。
另外，作者我也很喜歡這次使用的車子，剛好可以順帶一提。而在日本駕駛該注意什麼，也一併跟各位分享。
初次見面
完成了租車的手續，櫃台人員帶領我們前往大門外的大車庫，規模不算小，但整體來說規劃得相當整齊。接著，我們就看到了這次租的車子：Nissan Note e-Power。
資料來源：Nissan Japan；Nissan Note e-Power車輛外觀
單以外型來說，很快的它給了我不錯的第一印象，是個符合生活需求的家庭車。台灣Nissan並未引進這種車型，但外觀來看與Nissan Tiida有些神似，但造型線條上更加帥氣。在預訂時，我僅知道這是一台不用充電的電動車(引擎發電，電能驅動)，而其他功能及駕駛感受並不是太了解，況且台灣當時也沒有類似車型及動力選項。
身為國外旅客，我們攜帶兩個行李箱，分別為28吋及24吋。在後車廂空間方面，需要將後座倒平，才方便擺放大行李箱(28吋)；若是兩個24(或26)吋行李箱，則可直立並排放置。初步看起來，後車廂空間並不大(以擺放行李箱的角度來看)，若帶1個大行李箱，則建議不要坐超過3人，但若非國外旅客，僅為家庭需求，其實仍屬適宜。
資料來源：Nissan Japan；Nissan Note e-Power後車箱空間，可放置兩個行李箱並排直立
若提到其他優點，個人覺得以平價車而言加速表現不錯，有116匹馬力及28.6kgm扭力，從低速加速扭力感覺還不錯，高速則也受限於汽車馬力。
沖繩自駕，要注意的幾件事
右駕體驗
過去只在台灣開車，到了日本一上駕駛座，肯定不習慣的是右駕的配置。想起作者我初次坐上右駕的駕駛座，還花了10分鐘在車上做了一些心理建設，並且在出發後的第二個路口打了雨刷(當天沒下雨)。
對我而言，對準車道中線不是什麼問題，就跟在台灣坐在副駕駛座的視野類似，剛開始比較需要適應的是左邊的後照鏡。因為習慣左駕的關係，平常左邊的後視鏡就在旁邊，也大致抓得準後車的距離；但反過來使用右駕時，左邊的後照鏡像是有兩台車寬那樣遠。
另外一點是右駕的關係，所以行車會靠左行駛。實際體驗後並不難習慣，畢竟路上車流也多，跟著別人走也不容易走錯方向。如果有讀者擔心不習慣，可以去台北市的大條單行道(信義路、仁愛路)開在左邊看看，大概就是這種感覺。
所幸，這一些小問題在15分鐘之後就習慣了，儘管開回住宿的路上，開了三次雨刷。
雙排紅綠燈
日本的紅綠燈，排序剛好與台灣相反，分別是綠、黃、紅。
依照日本人的駕駛習慣，看到黃燈會選擇停下來的機率，高於台灣，且大多抱持高水平的行車禮儀。紅綠燈要注意的事情不多，但有趣的是有時會發生上排是紅燈，但下排是箭頭綠燈的情形；通常我自己記成：紅燈看下排，綠燈直接走。
資料來源：赤なのに「進め」？不思議な信号機～魔の交差点に設置したら事故が“激減”した，TBS News Dig；雙排式紅綠燈
其實台灣也有類似的情境，但通常會掛在同一排上(例如紅燈可右轉、紅燈可左轉等)，看個兩次也就習慣了，不至於腦袋打結。
塞車
開車在沖繩的街道上，只要是正常活動的時間，大多車流量都還蠻大的，又特別是在上下班時間及假日等，所以如果有預訂行程或餐廳，還是得預留一些彈性。
通常塞車的原因，如果只是單純因為車流量大，其實影響的程度還好，因為沖繩(日本)當地開車相對有秩序，也怕影響到他人，通常慢車會選擇靠左，快車會選擇靠右，所以車流頂多速度減慢，但不至於卡住不得動彈。但是，如果是因為左轉或右轉道回堵，則可能影響直行車道，就很容易造成完全卡住的狀態，也會花比較長的時間(例如：下班時間的國道329線)。
速限
在沖繩開車的七天，比較意外的是，平常相當守法、有禮貌的日本人，似乎不太會理會路上的速限牌，以及馬路上的速限標示。白話來說，我幾乎沒有看過沖繩開車的車速是被速限限制住的，大多數都是依照當時的自由車流自行操控，故儘管路上普遍看到的速限是40或是50公里/時，但實際上不會以這樣的速度前進。
之前有看過一個統計，日本是不太會抓超速15公里/時以內的情況，且沖繩抓超速的情形也很少，但也不是建議國際旅客把沖繩當作無速限公路在開，通常作者我自己的習慣，最多也就開到速限+15公里/時的速度，畢竟我不是當地人，也許沖繩人已經熟知某些固定的地點會抓超速。
止まれ
網路文章中，也常提醒自駕旅客要注意「止まれ」這個紅色三角形符號，遇到時務必在停止線前完全停止，觀察左右車道後無來車再前進，否則會被罰錢。作者我當然也是入境隨俗，每次遇到的時候都有確實停車再開，以真實情境來說，多數會減速並停下再開，但也常看到有來車僅是以低速直接通過。身為外國人，仍建議做好停車再開，這也算是一種特殊文化體驗吧。(在台灣，也有紅色「停」字標誌，但基本上沒有人會停，僅前陣子聽說有人被罰過錢)
資料來源：Zurich Japan；路口停止標誌
中線
在沖繩(日本)，有時候中線並未有很明確的標示。以台灣為例，通常為中央分隔島，或是明確的黃色分向線，但在沖繩，黃線代表的是禁止變換車道，若在相對郊區的地方，很可能多線道都是白線，故仍要記得變換車道時需要留意一下。儘管如此，日本的道路規劃仍相對完善，通常走在自己的車道上，並不易遇到逆向的問題。
行車導航
不得不說，當時租車使用的行車導航其實蠻好用的，可以使用中文介面，也不太容易誤判，比較不會在不該轉彎的時候提前轉彎，就算不需要副駕額外提醒其實也都順利。但是，沖繩租車時，要搜尋目的地則需要先下一點功夫。
如果是知名景點或餐廳，通常可以先叫出手機上的Google Map，搜尋到地點時，通常也會顯示該地點的電話，只要將電話輸入車上導航進行搜尋，即可搜尋到地點。Map Code的方式，個人覺得相較複雜，除非網路文章已有蒐集多數熱門景點的Map Code，通常遊客比較不傾向自己額外查詢，故作者我自己也沒有用到(寧可直接用導航地圖縮放定位)。
小結
以這次我們兩個人共八天七夜的旅程來說，租一台普通小轎車算是相當合適，但如果人數往上增加，則需要考量大行李是否放得下汽車的後行李廂，畢竟以我們這次租的Nissan Note e-Power車型，直立放置28吋行李箱是無法關閉廂門的，需要橫放或是倒平後座。
作者我自己是首次國外自駕及右駕，事實上難度並不高，尤其將日本規劃為右駕入門國家，我認為是相當合適，但也別忘了，日本當地人駕駛的禮儀算蠻好的，切勿把台灣常常為了想要搶快的心態移植到國外。至於一些該注意的小事情，只要仔細的開個15-30分鐘後，相信也可以相當習慣並上手，規劃沖繩旅遊時，若本身駕駛經驗足夠，相當推薦可以安排自駕(或其中幾天選擇自駕)，別讓交通限制了無限的可能性。
下一篇文章，作者我將分享日本的消費回饋及現金需求等最新資訊(截至2023年)，如果有興趣的讀者，也歡迎追蹤收看！
如果對這篇文章或主題有興趣的話，不妨追蹤我的方格子！
