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明天會更好嗎?是的,但是我們得先過好今天!

更新於 發佈於 閱讀時間約 7 分鐘

自從進入自行業界後。

總是感到時間過的特別快。

因為業界在談的都是Model Year,而不是Calendar Year。

今天我們還在過2023,但是在生意方面談的都已經是MY25,甚至MY26、MY27的事了。

有的時候,常常會有種今日是何夕的感覺。

而再過5天就是2024年了。

不可免俗的,還是要來寫一下未來的展望。

好在明年的這個時候來打臉自已??(XD)

但是翻了翻過去在2021、2022年底寫的文章。

先寫下來留底,等日後世界崩壞時再拿出來看 (##更新於2022/6月)

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產業觀察:When we could expect market recovery?

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以事後諸葛來看。

其實整體局勢跟我想的差不多。

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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子,這些元素構成了我的思維與價值。 歡迎你的到來,如果我的文字能啟發你的任何想法,並且對你是有幫助的話,那就真的太好了。
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前言:本篇是講中國的公路車市場現況,會引用大量的中國用語。 請大家見諒,因為我個人在生活、寫作方面是會儘量留意不用中國用語的。 大家就理性看待分析市場文吧。(其實最不理性的就是我XDD,因為我算是台x獨 頑固份子)
Vosper主要是使用Georger Data Services(GDS)的資料。 GDS這間公司是由Christopher Georger於2002所創立的數據分析公司。 GDS 收集了北美自行車品牌的經銷商名單,以了解誰在銷售什麼產品。
銀輪的巨人書中第五章節提到的就是日本是如何將世界第一的自行車生產製造出口大國王位(70~80年代),一步步拱手讓給台灣的。 我認為,台灣在某個程度也正在步上日本的腳步。 應該說,接下來幾年台灣應該好好的思考自已在全球自行車供應鏈的角色與定位。
本文會就目前的台灣成車出口情況,結合國外市場跟相關經濟指標來思考未來的市場走向。 會寫這篇文章,主要是看到Bikeurope的一篇報導,然後再經過進一步台灣出口資料分析後所得出的一些個人想法。
說真的,我從來都不是為了發文而發文。 靠發文來衝訂閱數、瀏覽量不是我寫文章的本意。 更何況本專題的主要受眾都是自行車業界同仁。 如果說我的文章內容只是單純翻譯網路上的新聞,而沒有自已的觀點的話。 這其實對於我的訂閱者來說是很不負責任的。 人家願意花錢訂閱我的專欄,難道是因為看我帥嗎?
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