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產業觀察：When we could expect market recovery?
更新於 發佈於 閱讀時間約 5 分鐘
好了，我們已經講過無數次目前自行車產業所面臨的問題，是時候來談談這些問題何時能夠解決呢？
戰爭引起通膨，逐步解封也讓消費者的注意力轉移，blah blah blah blah；總之，你可以在網路上找到許多文章來解釋為什麼自行車庫存水位現在那麼高的原因。
甚至於，你從國外網頁的動輒20%~40%的折扣就可以窺知一二，到底庫存的問題有嚴重了。
這方面的討論已經夠多了，聽起來似乎都沒有好消息對吧？
但是就我個人而言，2020~2021那段全球大爆發的期間，才是最令人絕望的時期。
至少現在，我們似乎可以看到隧道的盡頭似乎有細微的光線透出。
微光總比全然的黑暗好吧。
在此我要先對過去兩、三年以來都一直堅守岡位的自行車從業同仁表示深深的敬意；大家真的辛苦了。
(同仁表示，我不要敬意，給我加薪就好！)
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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2024年年中，由於中國地區銷售增長，帶動自行車類股股價紛紛創下波段高點；但在9月後中國銷售迅速轉為年減，且較預期更差，呈現雙位數年減，引發失望性賣壓，股價重挫至2024年年初水位，甚至破底。
目前整個市場庫存壓力集中在中低階，高階車〈公路車+高階電動車〉銷售順暢，庫存壓力較小。
自行車
在之前的文章中提到，許多自行車同業、供應鏈都不約而同認為2024年的中旬會是自行車產業去庫存完畢、產業復甦的時機點，現在已經到了2024年中下旬了，就來看看目前美利達去庫存的情況如何吧！
本專欄將提供給您最新的市場資訊、產業研究、交易心法、優質公司介紹，以上內容並非個股分析，還請各位依據自身狀況作出交易決策。歡迎訂閱支持我，獲得相關內容，也祝您的投資之路順遂！
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台股、美股近期明顯回檔，市場敘事發生改變，壞消息一樁接一樁出現，下一步該怎麼走呢？本文將探討近期的宏觀經濟事件，並分享個人的操作思考。
COVID-19疫情肆虐的漫長三年間，自行車滿足短途移動的需求商機，被極大化地激發出來
致使當時整個自行車產業，呈現爆發式的增長榮景，普遍業績斐然
這種「蛋塔效應」留下了兩大後遺症：
一把疫情時期特殊需求解釋為未來常態需求
二是當時貨櫃航運塞港多採取超額庫存政策
這篇就是是目前產業現況的探索
台灣的自行車產業已有超過50年的歷史，主要集中在中部地區，尤其是台中、彰化和南投。2023年，台灣擁有986家自行車製造商，提供了42,000個就業機會，產業總產值達1,881.7億元，平均每人產值為448萬元。
根據經濟部國貿局和台灣自行車輸出業同業公會的統計，202
目前因景氣不確定因素客戶都下急單比較多，比較不願意下一年以上的長期訂單。
台林切入電動機車市場以台灣市場為主。
在熊本半導體設備展接洽的日本設備商可能有新契機，四月會與客戶進行合作計畫洽談。
2023年毛利率成長動能來自於製程自動化、客戶技術服務及ODM製造。
庫存水位顯著下降，若客戶持續下
財報亮點：前三季毛利率 19.7%，主因來自匯率、中國內銷暢旺，中國銷售額 YoY +65%。
產能狀態：目前進行降載，預計 2024 年 3 月逐步退場。 Q2 產業庫存有望去化完畢。
產業庫存：還需再 6 個月時間去化。
產品別庫存：高階的公路車、電動自行車沒有庫存，反之中低階車庫存皆高。
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