1.5 way LSD試駕心得 (OS Giken vs Cusco)
話說目前LSD改裝市場的主流, 都是以1.5way或2.0way離合器片式LSD為主, 其中1.5way有折衝的均衡效果, 所以很受坊間改裝的喜愛, 目前引進台灣安裝的1.5 way LSD, 以OS Giken跟Cusco兩大品牌為主, 剛好一次MX-5車友聚會, 我同時試駕了兩個品牌的改裝車, 剛好來跟車友分享一下比較心得!
OS Giken – 作動細膩的高檔柔和派
OS Giken的LSD, 一向以”高檔”著稱, 這次開起來的確不負盛名, 不但沒有LSD的噪音, 而且全程作動漸進而細膩, 入彎收油會有一點抓住後輪不讓你滑的感覺, 但不至於under到讓人覺得煩躁, 彎中在apex之前提前補油, 反應秒差非常小, 而且力道漸進好掌握, 整體感覺細膩勻稱, 讓人有誤以為是原廠品的錯覺!
Cusco – 狂躁粗暴的暴力甩尾派
換上Cusco, 一上路就聽到卡卡卡的聲響, 這種低速產生的LSD噪音, 其實很多改裝LSD的人也許都有過這種經驗, 不過速度上來之後就沒噪音了(聽說這卡卡聲可以透過其他方式修正消除), 殺彎過程中, 入彎時LSD抓得非常緊, 好像有另外一個人在幫你反方向抓方向盤, 硬是不讓你順順砍進去, 因此入彎還必須帶上煞車輔助, 才能抵銷入彎under的傾向, 這點讓我有點不太爽, 到彎中補油, 踩下去瞬間沒甚麼特別的反應, 但過半拍之後強大的扭力就把車頭往彎心點再拉扯進去, 第一次開你會被嚇一跳, 因為這慢半拍之後再給你全部湧出來的拉扯力道, 真的是非常的粗暴…! XD
原廠型Torsen扭力式1 way LSD
Hank之所以最後選擇原廠型的1 way LSD, 當然Torsen機械結構簡單, 只要基本換油保養幾乎沒有磨耗的問題(離合器片式大改幾萬公里就要大修包一次), 成本上是一個原因之外, 主要在於Hank操駕過程中, 發現1.5 way LSD在入彎過程中雖然有穩定車身的積極效果, 但同時也把駕駛對於車尾靈活度的主控權給剝奪去了, 這點讓我覺得很無法接受, 因為Hank最喜歡MX-5的, 就是它那靈活而富有樂趣的車尾啊~! 入彎丟進去, 收個油或者點個煞車, 尾巴就滑一個角度剛好拋進apex點, 只要有1way LSD, 你就可以在車尾角度抓好之後, 油門踩下去, 讓LSD負責把後半段出彎的工作做好做滿就好, 這樣完美無瑕的入彎連續動作, 才有人車一體的痛快感, 整台車的動態都是你在拿捏掌握的, 多暢快!