位於路旁就能看到的礦業遺跡，不只在金瓜石或望古擁有，基隆友蚋也是其一。友蚋？好像沒聽說過？一開始我也是的，直至最近聽聞有人分享才去一探究竟，這一去才發現在友蚋信步而行，處處能發掘有趣的人文歷史遺跡，包含運煤隧道、運煤橋遺跡、壺穴景觀步道、礦坑口和百年古橋諸繕橋等等。
基隆邊陲地帶的礦坑小村
友蚋位於基隆七堵的一個山區，雖是在基隆，不過其實當地人都說這例是基隆的邊陲地帶，因為對外交通建設的關係，在生活上跟新北汐止的聯繫可能還更緊密些，就連我這趟去也是從汐止進入的，可以想像這個清幽的山村在獲取資源上的「遺世獨立」。如果從水路來看，友蚋對外聯繫也是極度依賴汐止的。在友蚋的開發史中，除了礦業外就是務農，而礦業也是友蚋地區位數不多的熱鬧時期，友蚋的礦產當時必須先由鹿寮溪運送到汐止，再經由基隆河運到大稻埕販售。
既然生活跟產業發展都依賴汐止，為何還要化在基隆七堵行政區內呢？只能說我非常幸運，在這裡瞎亂逛時遇到一位善心的當地人，我發揮人類學的本領與對方攀談調查，聊上兩句後對方來了興致，竟然送我由當地前輩陳坤松撰寫的《友蚋村史與礦業》一書，從中才找到了一點解答。
跟當地人攀談後獲得的珍貴書書籍。
在1903年以前，友蚋其實是隸屬於汐止管轄的，之後則被劃分到基隆轄區，此後被日本政府與國民政府沿用；至於當時為何會有這樣的轉變，個人認為可能與打仗時礦產資源的重要性有關吧。
不過，還有個最關鍵的問題必須先釐清——到底是念友蚋（ㄖㄨㄟˋ）還是友吶（ㄋㄚˋ）？
在《友蚋村史與礦業》這本書也有提到，有一種解釋是這裡初期被開墾時，因為土地蠻荒瘴癘之氣重，因此被冠以虫字旁的稱號；不過另一種說法可能更可靠一些：這裡過去是平埔族的獵場、梅花鹿多，因此台語以「五埔」稱之，後來則逐漸變成音譯的友蚋，而這種說法也解釋了鹿寮溪的名稱由來。
隱沒在山區的礦坑遺跡
據聞友蚋有三多：橋多、礦坑多、土地公廟多，土地公廟我不知道，前二者相關的遺跡還真的挺多，不過這裡的礦坑歷經多代轉手、戰時易權等因素，有過多種礦產與礦山名稱，資料分散錯綜複雜，因此難以辨別具體位置與關係，而目前研究下來的則有12家，其中我接觸到的是新一坑礦坑口（益興炭礦）。
新一坑礦坑口的位置需要進入山林荒野中，雖然距離不遠，而且在路邊就能隱隱看到當時的澡堂與辦公室，但仍須有登山裝備會比較合適。礦坑口並未完全封死，不過我也沒那個膽量進去看看，因為礦坑中通常會有毒氣或是積水，沒事還是別亂嘗試。
「其實有個簡單的判斷方法：有蝙蝠活動就代表沒有毒氣。」帶頭的大哥說道，接著就是隨手往框坑口一照，這才看清楚內部的樣貌：約45度的斜坡，上面還能看到一點點鐵軌遺跡，真難想像在這種坡度下，是怎麼把煤礦推上來的？這時候就需要捲揚機登場了。
捲揚機是一種為了把運煤車從礦坑拉出來的機器，通常只要背對礦坑口直直往前走，一定能找到捲揚機房的位置。有著大哥帶領，雖然費了點攀岩的力，但還是找到佇立在高處的捲揚機房了。
路邊的礦業殘骸：運煤橋墩
那煤礦運出來後又去哪呢？就需要靠運煤車了。
其實進入新一坑口的那條產業道路過去就是運煤車道，並在其中一個交叉口與二坑口的運煤車鐵軌相會合，而這個交叉口很有趣。在華新二路上的公車站「一坑」對面會看到一個小山洞，這個山洞其實是人為的——山洞裡的步道過去就是煤礦工所行走，如今改為「壺穴景觀步道」，搭起山洞的用意就是為了讓架高的煤礦車鐵軌互通，也就是與二坑口運煤鐵軌交會之處。
仔細看這個山洞或發現，兩旁其實都是磚頭，可見真的是人為所搭建起來的。
友蚋地圖。
這一趟我並沒有到二坑口，不過二坑口的運煤鐵道正好穿過了友鹿溪，現在在路邊還能看到橋墩遺址，從橋墩高度就能知曉為何還會需要蓋出一個山洞了。
友蚋的兩座百年古橋：興化橋與諸繕橋
剛剛提到友蚋三多的其中一多，就是橋樑，而山洞外的小橋就是超過百年的興化橋，另一座諸繕橋則隱沒在一個小小的步道中。這兩座百年古橋都是糯米橋，由於水泥在當時還很珍貴，所以當時許多小橋就以糯米、紅糖、石灰的混合物，做為橋身石塊的黏著劑。
有趣的是諸繕橋上原本刻著的「大正15年建橋」，後來國民政府來台後，直接把大正塗掉改成民國，這些刻痕都還在；在橋上欣賞友鹿溪的溪水潺潺，透出陣陣幽幽古意。
諸繕橋上的刻痕。
友蚋並不大，也不是真的有什麼景點美食，但是撐起當地發展的產業歷史痕跡都還在，是一個隨時可以說故事的地方，值得一走。
