水下文資判釋課堂筆記05－海洋學篇

拿掉海洋的真實地球地形圖

海洋沉積物厚度

一、海洋地質學＿葉孟宛（師大地科系教授）

1.海洋地質學：有助於考古學家解釋水下考古遺址的行程過程。

2.海底地層剖面：大陸棚→大陸斜坡→大陸隆起→深海平原→中洋脊→海底山和桌山→海溝。

3.大陸棚：水深不超過200m（台灣海峽平均水深不到50m），80%的沉船位於大陸棚，分為「被動式大陸邊緣」與「主動式大陸邊緣」；前者較寬，無隱沒帶、無地震，如：大西洋，後者較窄，有隱沒帶、有地震，如：太平洋（隱沒帶：指海洋板塊擴張到大陸板塊邊緣，因為海洋板塊較重，會沉入大陸板塊之下，形成聚合板塊邊緣）。

4.大陸斜坡：大陸斜坡與大陸棚的交界為冰河時期的海岸線，如：台南發現猛瑪象、犀牛，即因冰河時期（一萬年前）猛瑪象從西伯利亞經日本到台灣；犀牛則從華南經台灣海峽到台灣。大陸斜坡由水深200m下降至5000m，地震時，發生猶如水下的土石流（相較於陸上，水下量體較大、速度較慢），將海水疊高。另斷層越長能量越強，通常規模九的地震代表斷層有600~700km，離台灣最近的是馬尼拉海溝，斷層達1000km。

5.大陸隆起：由沉積物堆積而成（海底石油、天然氣儲存處），為大陸斜坡與深海平原之過渡帶。

6.深海平原：地球最平坦的區域之一，佔海洋50%，深3至6km。到最近科技進步才下得去（已發現塑膠微粒），非常清澈、沉積物（表層物質）細小，因沉積緩慢（每千年僅幾毫米至幾釐米），同長度的岩心，時間尺度較長。

7.中洋脊：溫度一千度充滿無機物，佔1/3海洋地殼。由板塊運動和火山運動形成的海底火山山脈（全球最大山脈），岩漿在此湧出後，快速冷卻為玄武岩，形成新的海洋地殼（離中洋脊愈遠的岩石愈年老），如：冰島、龜山島。

8.海底山和桌山：海底山為海底升起的孤立火山，經侵蝕後為平頂的桌山，如：夏威夷群島。

9.海溝：一個板塊衝到另一個板塊之下形成，深可超過10km，如：世界最深超過11km的馬里亞納海溝。

10.地球高低起伏是因為重力（陸地因風化侵蝕較為平緩），地核密度最高，由鐵和鎳組成，密度12g/cm3，陸地則以矽、鎳的花崗岩為主，密度2.8g/cm3。

二、水域環境學＿林宗儀（師大地理系教授）

1.認識與水下文資相關的海域環境及如何因應氣候變遷。

2.近岸流（Nearshore Currents）：包含沿岸流、離岸流、向岸流。遇到離岸流不要急著往岸邊滑，要往左右滑（平行陸地），再順著沿岸流回岸邊。

3.最近一次冰河最盛時期約一萬八千年前，由深海岩心中棲有孔蟲的氧同位素變化，得知冷期與冰蓋擴張。

4.深海流，千萬年尺度才完成循環。

5.氣候變遷對水下文資保存造成的影響：海平面上升、極端浪事件、海洋酸化。

三、造船工藝學＿陳政宏（成大系統及船舶機電工程系副教授）

1.考古搭配造船工藝學中的科學原理、實驗或電腦模擬，可進一步研判古代航行速度、日程、活動方式等，有助於比對歷史文獻或補充其不足。

2.造船工藝學（Naval Architecture）又稱造船工程學、船舶工程學，原意指the architecture of ships，同建築須兼具實用與美感。造船與造船工藝的關係，如同土木與建築，

3.右舷starboard只有舵的那側，左舷port指靠岸那側，舷燈左紅右綠，沿用至飛機。

4.「總噸」：指船的甲板下船內容積加上甲板上圍閉場所的容積，但不包括航行與衛生相關場所的部分。

5.「純噸」：指從「總噸數」中扣除機艙、船員室、壓載艙等航行必要場所的容積。

6.中式帆船特色：隔艙壁、舵、披水板為中式帆船發明，後傳至歐洲，至今日仍使用。

7.暈船是動暈症的一種，與人種有關，猛股種平均較黑人、高加索人易暈船。亦與船的運動頻率有關，太快或太慢都不會暈，與橫搖、起伏、俯仰的關係較大。

8.帆船遇測風，走之字型，與搖櫓原理相同，調整風帆角度，利用風對帆產生的升力（往斜前方）與阻力（往斜後方）之分量合（升力分量減阻力分量）將船往側前方移動（高中學的向量）。