Fl 282直昇機
Fl 282直昇機是德國人安通 • 費拿在第二次世界大戰時為納粹德國海軍研製的艦載直昇機，安通 • 費拿及其費拿飛機公司（Flettner）原本是研製旋翼機，安通 • 費拿就是從旋翼機的基礎之上研發出Fl 282所使用的交差反轉式旋翼系統，Fl 282可用於偵察、反潛和運輸等多種用途。
德國人稱呼Fl 282直昇機為「蜂鳥」，是世界上第一架量產直升機。載具資料
乘員：1人
長度：6.65米
高度：2.2米
空重：760公斤
旋翼直徑：11.96米
最大起飛重量：1000公斤
最快速度：150公里/小時
最遠航程：170公里
最高昇限：3300米
發動機：1俱Sh-14型7汽缸風冷式發動機（馬力=160匹）
武裝：無
Fl 282直昇機視圖
設計特點
交差反轉式旋翼直昇機
凡是直昇機都要解決發動機對機身施加的反向扭力問題，否則坐在機內的機員和乘客會被這股反向扭力所造成的機身打轉而弄至頭昏眼花，這根本無法乘坐，解決方法就是要把這股反轉扭力抵消掉，最常用的方法叫「尾螺旋槳式直昇機」，也就是在機尾加上一個小螺旋槳，再從發動機分一些動力去帶動它轉動，從而產生另一股反向扭力把這股對機身的反向扭力抵消掉。 交差反轉式旋翼又是另一個方法去把這股對機身的反向扭力抵消掉，這是用兩個互相反轉的旋翼，當它們轉動時各自產生的反向扭力會互相抵消對方，這種設計的直昇機，其發動機輸出會全部用於推動整架直昇機而不會浪費一些用於反扭力，其機尾也抵是普通的飛機尾設計而無需長的螺旋槳機尾，適合船艦上狹窄的飛機庫存放。
米德蘭航空博物館倖存的Fl 282直昇機駕駛艙
除了交差反轉式旋翼，另一種被稱為「同軸反轉式螺旋槳直昇機」（主要是蘇聯卡莫夫設計局的Ka系列直昇機）也有這個效果，但交差反轉式的設計比較簡單。 交差反轉式旋翼直昇機的兩個反轉旋翼都是左右並排，為了彼此都不會在轉動時碰撞，它們都會以一個斜角傾斜以盡可能避開對方而且祇會用兩片旋翼。
實戰
Fl 282是一種海軍艦載直昇機，納粹德國海軍為了測試其艦上起降測試，特意在輕巡洋艦科隆號第二號炮塔加上一個4米乘4米的起降平台，1942年開始作艦載起降測試，初期Fl 282在海況不佳之下起飛困難，經過一系列改良才可解決，之後在夜晚也能從艦上昇降，同年10月，Fl 282和Fw 190戰鬥機作模擬空戰，Fl 282藉助低空飛行能力令Fw 190攻擊困難，這令納粹德國海軍滿意而下了要生產15架早型試驗型和30架量產型的訂單。 1943年，24架Fl 282已被生產出來，納粹德國海軍把它們用於地中海、北海和波羅的海，作為艦載運輸和反潛直昇機，Fl 282反潛時首先會偵察海面，一旦發現盟軍潛艇就會把發煙器投入潛艇所在的水中去標定其位置，並通知水面軍艦前來反潛，在北海和波羅的海等北方海域較為困難發現盟軍潛艇，但在南方的地中海，Fl 282的飛行員能看到水下40米深處的盟軍潛艇。 納粹德國陸軍看到海軍使用Fl 282的成功也訂購，陸軍是把Fl 282作為低空偵察機，尤其用來偵察炮兵彈著，為此還在其機身後方加上一個偵察兵的座位。
佛羅裡達州 282 V-10
Fl 282的預期用途包括在船艦之間運送物品和偵察。然而，隨著戰爭的進展，德國空軍開始考慮將Fl 282改裝用於戰場。在此之前，該飛行器一直由一名飛行員駕駛，但那時在飛行器的後部增加了一個觀察員位置，從而產生了B-2版本。後來，B-2被證明是一種有用的火砲偵察機，並於1945年成立了一個由三架Fl 282和三架Fa 223直升機組成的觀察單位。
由於惡劣天氣下的良好操控性，德國空軍部於1944年向BMW簽訂了生產1,000架的合約。然而，該公司的慕尼黑工廠在僅生產了24台機器後就被盟軍的轟炸襲擊摧毀了，在第二次世界大戰即將結束時，大多數倖存的FL 282都駐紮在朗斯多夫，擔任砲兵觀察員的角色。
1945年，柏林戰役期間也有蘇軍戰鬥機和高射炮擊落過Fl 282。 二戰後，美國取得了Fl.282-V15和Fl.282-V23，而蘇聯也取得一架Fl.282，這三架是僅存的實物。
二戰後試飛期間的Fl 282，此時已經印上美國標記
型號
Fl 282V1/7：原型機 Fl 282A-1：單座海軍型，作為水面軍艦的艦載機，駕駛艙有外殼保護飛行員 Fl 282A-2：原本計劃用於潛艇但後來被取消 Fl 282B-1/B-2：陸軍雙座偵察機型，其前方駕駛艙是開放式無外殼，飛行員祇用安全帶綁於座椅上
使用國家
德意志國 美國 蘇聯
（部分內容參考於網路資訊）
