你有聽過 朝聖之路 嗎？ 那是一條以宗教為主題的旅程。那如果我們改以快消失的記憶為主題，能將它轉移到台灣曾經出現過的產業上，你會有什麼想法嗎？
那些殘存在曾經鐵道上的建築體，如果能帶我們回到一個雖然痛苦，但無法經驗到的過去，你願意走上這條路嗎？循著這條脈絡，我來到台南新營，從火車站開始，走一趟「糖鐵布袋線」。這是台灣第一條開辦營運線的糖鐵，而且在新營到鹽水間有不少車站遺構，甚至糖廠的設施都還留存。當政府和地方團隊都在積極建構一個屬於台南糖鐵的文化路徑，糖鐵布袋線就成為一種重要角色。
新營車站
新營曾經是台南縣的縣治，但在大台南市成立後，因距離市中心較遠的關係，新營及溪北的發展相對停滯。然而，如此的遲緩，卻也讓新營多了份獨特於嘉義和台南市區的中型城市韻味。在這大型消費場所幾乎都存在的地方，甚至許多記憶也都擺放在那，消失的速度不比其他都市，這樣舒服的步調，很難讓人不喜歡。
要來新營走踏，我想火車是最好的方式，或者搭客運到新營轉運站，再做棕線，從鹽水玩回新營市區也是可以的方式。不像鄰近的幾個站還保留日治時期的站體，新營作為一等站，雖然於明治三十四年（1901年）就設站，但現在的站體，已經是民國六十五年（1976年）改建的第三代。
新營火車站出站，有一個小圓環，過了圓環就是新營客運站，有不少路線可以選擇，算是滿發達的。我偶爾會往右邊走，看看那些無人使用的鐵道倉庫，斑駁的記憶讓人感受到溫度。之前這裡曾辦過倉庫市集，不知道未來有沒有活化的機會。
而往右邊走則是過去 糖鐵布袋線的路線，現在轉型成自行車道，可以一路騎到鹽水站。新營糖廠屬於鹽水港製糖株式會社（這間株式會社很強，台灣到處都有產業），新營糖廠於明治四十年（1907年）動工，而新營莊至鹽水港間五分車於明治四十二年（ 1909 年）（明治 42 年）開始營運，往來於新營糖廠和岸內糖廠之間。
大正二年（1913年）這條線陸續開辦到布袋嘴，新增了岸內、義竹圍、安溪寮、前東港、布袋嘴等站。新營庄到鹽水港區間，由新營製糖所管轄，而鹽水港到布袋嘴區間，則由岸內製糖所管轄。
東太子宮鹽運聯合轉運臺
昭和13年（1938年），另一座新營的重要產業襲產：鹽水港紙漿株式會社成立。布袋線增加了パルプ工場前（紙漿工廠前）、パルプ工場（紙漿工廠）站，並增設紙場分歧線。到日治末期，布袋線共有新營、工場前、修理工場前、パルプ工場前、太子宮、南門、鹽水港、岸內、義竹、埤子頭、安溪寮、前東港、布袋嘴站及支線パルプ工場站。
雖然來新營這麼多次，我還沒有進去過新營糖廠，但某一次在新營遊走時，無意間在地圖上滑到「卸鹽台花園」的名字，覺得很酷，就租了YouBike過去，卻被這看起來只有一半的空間驚艷到。這是「東太子宮鹽運聯合轉運臺」，嘉義沿海產鹽，所以這條糖鐵，特別之處在於運送兩種不同的民生物資：糖與鹽。
戰後，因為台鹽外銷成本過高，為了改善鹽產外銷的運輸，打算進行散裝鹽運輸方式，將布袋鹽場與七股鹽場的鹽，運到高雄港出口。民國四十一年（1952年）鹽務總局決定在布袋線東太子宮附近興建轉運台，並改造了80多輛鹽車。
隨著工業用鹽的需求大幅提升，曬鹽業逐漸落寞，轉運台也開始荒廢。轉運台是長310公尺、寬3公尺、高3.5公尺的鋼筋混擬土箱型建物，這個寬度似乎只能讓一輛火車通行。
在轉運台待了很久，卻還是不知道到底鹽要怎麼轉運？看了一下網路資料，頂上有80公尺長的鋼架鉛版屋頂雨棚。雨棚內縱剖為兩邊，與地面同高的一邊為臺鐵軌道經過的地方，而另一邊比較高的平臺為糖鐵軌道，旁有卸鹽斜板，在鹽車打開側邊下半部的車門時，鹽就會順著斜坡滑進臺鐵車廂裡。
東太子宮車站
我曾經在東太子公車站，遺失了我的錢包，我都忘記自己怎麼活過來的，倒是這間興建於昭和十四年（1939年） 的老車站，活得比我好。東太子宮周圍算是一個滿大的聚落，名為南紙社區。
因為這附近有過去的鹽水港紙漿株式會社，現在的新營紙廠，所以延伸了一條「紙廠側線」，廠內設有パルプ工場駅（紙漿工廠車站），而東太子宮車站一開始稱為「パルプ工場前」（紙漿工廠前）。
這在布袋線算大站了，因為車站還有控制布袋線、紙廠側線及鐵線橋線的區間閉塞的作用。戰後由臺糖接管後，因位於太子宮之東，而更名東太子宮車站，後來隨著美援時代鹽運聯合轉運臺(卸鹽臺)的設立，該站迎來前所未有的龐大業務，全盛時期一天有高達40列次的車通過。
東太子宮車站還保留昭和十四年的車站站體，屬於洋風木骨平家建，切妻屋根（雙坡水）屋頂，外壁為磚造腰身，內壁為全面包覆梁柱之壁面構法加上木做台度，壁身皆為釘木夾泥牆外塗灰泥，為典型常見的糖鐵車站形式。
太子宮
要說新營境內最吸引我的地名，莫過於是 #太子宮 ，台灣很少有地名直接以宮名來取。這除了代表此廟香火鼎盛，也印證了這宮廟與地方的關係深遠。在新營還只是個小地名前，是隸屬於當時的 #太子宮堡 ，這又指出了太子宮的設立是如何帶動了一個聚落的發展。因此，要說說這個地方，得先講講這間廟宇 新營太子宮 。
永曆十七年時（1663年）福建泉州有五人渡海來台，攜帶著安奉神轎的太子爺神像、香爐、銅鏡等神器。或許是在太子爺庇佑下度過了風濤駭浪的黑水溝，七天後抵達了台南安平近海。然而，太子爺只是吩咐他們繼續前行，最後抵達虎尾寮，再經小河道抵達月津港。
上岸後，他們走進有一條彎彎曲曲溝渠的竹林荒地。原只想蓋草寮休息，但經太子爺夢中指點這裡為盤龍寶地喔，便選擇於此拓墾，並興建一小廟，祀奉太子爺。
現在太子路上有兩間名為太子宮之廟，其中較小但為傳統木構造的是清光緒九年（1883年）所建舊廟。一開始只有單開間前設拜亭帶左右護室的格局，但在昭和元年（1926年）增建了前面的拜亭。
在護室鵝頭墜可以看到精緻的鳳凰啣花籃、門板格心則是透雕的 #螭虎團爐 。除此之外，無論剪黏、木雕、洗石子石柱都值得一看。而門神則是著名彩繪大師 #潘麗水 的作品，有在搜集大師作品的，得要來看看啦！
太子宮舊廟對面則是規模更加雄偉的新廟，當然喜歡老味道的賊友們，應該還是喜歡舊廟。台灣不少廟宇蓋新廟很喜歡把舊廟拆除，不過新營太子宮可能挺早就被列為文化資產保護，而能與晚上頂上太子像會發光的新廟並存。
前面說到太子爺址點這裡是寶地，與舊廟前那 #廟前堀 有關，是龍鳳相交，能夠凝聚地氣的吉穴。拱橋是千禧年後才興建，賊賊覺得從後面看回去其實比較美。
西太子宮車站
我好像每次經過西太子宮車站時，都是晚上。這座車站沒有像東太子宮車站，有對車站體進行美化，而是整理周邊，讓自行車道稍微合理點。西太子公車站比較特別的是，有一座六零年代所建造的磚造車站。
因為週邊沒有大聚落，這座車站於大正十一年（1922年）才開始營業，初期名為「太子宮驛」。昭和十九年（1944年）改稱為西太子宮站，而原本的紙漿工場前佔，則改稱為太子宮站。民國四十三年（1954年）太子宮站改為無人招呼站。
鹽水車站
在鹽水市區內，靠西側的位置，有一座較為大型的糖鐵車站，便是「糖鐵鹽水站」。這是鹽水港至新營莊線的終點站，後來糖鐵延伸到布袋嘴才成為中間的大站。如果我們活在鹽水站剛設立的1909年，那麼我們將會看到第一代鹽水站的木造站房。
鹽水因為有岸內糖廠這重要軍事和民生設施在此，二戰期間曾遭盟軍轟炸，第一代鹽水車站也在當時被炸毀。台糖公司先設立了臨時車站，民國四十四年（1955年）以養路標準圖二等站形式圖建造水泥站體的第二代鹽水站。
民國六十八年（1979年）布袋線客運廢除，車站僅剩管制行車的功能，並改為岸內原料區辦公室。民國九十一年（2002年）新營糖廠廢止，鹽水站正式走入歷史。
岸內糖廠
在台南市境內，布袋線最後一個景點就是「岸內糖廠」。不知道現在轉化成影視園區後，可不可以進去？我是在拍斯卡羅後，但還沒上映前，偷偷闖進去，園區真的很大很有趣，讓我誤以為在烏克蘭。
明治四十三年（1910年），於岸內再增建壓榨能力為1200公噸的第三工場(後為岸內製糖所第二工場)。岸內糖廠算是滿晚關閉的糖廠，於民國八十一年（1992年）停產。隔幾年，不少廠區設備都移至越南新廠，這與台灣糖業生產不敷成本有關。台灣有不少糖廠的轉型一致且單一，而岸內糖廠在 文化部 的規劃下，轉型成影視基地，並非作為一般觀光用途。老實說，不知道未來會如何讓糖廠觀光和拍片取得平衡，但岸內糖廠裡面還有珍貴的文化資產 #岸內製糖所實驗室 ，這個不開放大眾參觀了解實在太可惜。
岸內糖廠，這座見證了臺灣糖業發展的歷史工廠，在走過百年風華後，正以嶄新的面貌迎接未來。從日治時期的製糖先驅，到戰後臺灣糖業的重要基地，再到如今的影視基地，岸內糖廠的每一次轉變都寫下了臺灣產業發展的重要篇章。
