🔻方向燈打了還不夠，得打滿全程才不算違規？民眾檢舉成了新時代的武器，交通秩序卻因此更亂了。
一起因「變換車道未全程使用方向燈」而遭罰三千元的案件，經駕駛不服提告，法院最終判決撤銷罰單，理由是「已達提醒周邊車輛之目的」。這不僅是對形式主義執法的狠狠一擊，更揭開了台灣交通亂象中的另一面真相——民眾檢舉制度的失控，正讓道路變成人人自危的戰場。
✅ 法院說：提醒到了就不算違規
❌ 警方說：要打「全程」才行
這名駕駛的情況非常典型：他在變換車道時確實打了方向燈，卻因未「全程」打燈（例如轉入後就關閉），遭到民眾檢舉開罰三千元。警方依《道路交通管理處罰條例》第48條開單，理由是「方向燈使用未達規定時間」。
但法院觀察該案影片後指出：「駕駛雖未全程打燈，仍已有效提醒其他用路人，目的已達，構成事實不足為違規，故撤銷處分」。這也間接否定了那種「一秒不到也罰、一閃不夠也開單」的極端做法。
🧨 當全民檢舉變成新型報復與焦慮製造器
本案的開端來自民眾檢舉。過去我們推崇「全民監督」，認為這能強化交通秩序；但如今檢舉早已脫離初衷，變質為「全民抓違規」的運動。有些人甚至裝上行車記錄器，專門守在路口、國道、黃線旁，捕捉他人一閃即逝的瑕疵——不是為了安全，而是為了「成就感」或「報復」。
結果就是，許多駕駛即使已盡提醒義務，仍無法倖免於「秒數不足」、「角度不夠」、「燈號偏弱」的檢舉。有人說：「打個燈像是在考駕照一樣」，只差沒人拿碼表站在旁邊計時。
🚨 被「檢舉經濟」綁架的交通政策，只剩數字與壓力
我們不得不反思：當執法變得依賴檢舉件數、績效評比，甚至地方獎金制度，政策是否已經走偏？交安數據或許短期提升了，但民怨與對制度的不信任卻在加速累積。
法院指出：「過度拘泥全程打燈反而可能導致駕駛反覆撥桿，分心操作，形成更大風險」，這正是過度檢舉與機械式執法的副作用。當警察與民眾不再是協力夥伴，而是互相抓錯的對立關係，交通安全怎可能真正提升？
🧠 規則的重點，是提醒，而不是懲罰
方向燈的存在，是為了讓後車理解你的動向，並及早反應避免碰撞。它的本質是「溝通工具」，不是「遵守秒數」的任務。如果一個人打燈的時機精準、傳達清楚，卻因沒打夠五秒而被罰，這不叫維護秩序，只是形式主義的懲罰遊戲。
難道下一步我們要要求「打方向燈不得少於閃五下，否則視同沒打」？這樣的執法只會讓交通規則與現實脫節，甚至讓人失去對法律的敬畏。
📉 現實與法條之間的距離，正在製造不必要的社會焦慮
當制度忽視人性與彈性，只剩下「按表操課」的紀律時，原本設計用來維護安全的規則，反而開始製造焦慮、衝突與誤解。台灣的交通環境已經夠複雜，我們需要的是更多理性與同理，而不是把每一個小錯誤都上綱成罰單。
法院的裁決，不只是幫一位駕駛討回公道，更是提醒全社會：執法不能為罰而罰，檢舉也不能變成全民互害。
✊ 結語：方向燈不是考題，交通也不該成為全民檢舉競技場
我們不反對交通規則，也不否定檢舉制度的存在，但當這些制度變成冷冰冰的「錯誤抓漏機」，只剩「秒數」、「形式」與「標準化開罰」時，那就違背了原本「提醒與安全」的初衷。
方向燈是用來溝通的，不是用來交差的。
交通安全靠的是彼此理解、尊重與彈性，而不是讓每位駕駛人時刻提防背後是否有「錄影檢舉大隊」。
你是否也曾因為一秒鐘的差距，被無情舉發？
你是否也曾看到明明打燈了的駕駛，卻仍收到罰單，只因沒打「到最後一秒」？ 你是否也開始懷疑——我們的交通制度，到底是為了安全，還是為了罰款？
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