加裝Spacer後需要做哪些定位調整？工程師視角解析
許多車主在裝上Spacer墊片之後，會發現方向盤手感改變：有時轉向變重、有時回正力下降，甚至在高速遇到坑洞時方向盤會被拉扯。這並非錯覺，而是因為Spacer改變了底盤的幾何參數，例如 scrub radius（摩擦半徑） 與 kingpin offset（主銷偏移量），進而影響四輪定位的最佳設定。
為什麼Spacer會影響定位？
- Scrub radius（摩擦半徑）增加
- 輪胎接地中心外移，與主銷軸線交點的距離變大。
- 結果：轉向更重、方向盤震動增加、回正力下降。
- Kingpin offset（主銷偏移量）放大
- 車輛在加速或撞擊時，因為受力點與主銷軸線距離增加，產生更大的「轉向力矩（steering torque）」。
- 結果：車子遇到單邊濕滑或顛簸，方向盤更容易被拉動。
- Bearing load line（軸承受力線）偏移
- Spacer把輪胎往外推，等於加長了槓桿臂。
- 軸承不再只承受垂直壓力，而要承受額外的力矩，雖然定位本身調整不了這個問題，但會加速軸承磨損。
加裝Spacer後建議的定位調整
- Camber（外傾角）
- 影響：輪胎外移後，外側輪胎在過彎時更吃力，內側輪胎接地不足。
- 調整方式：適度增加負外傾角（例如從 -1.5° → -2.0°），讓過彎時胎面接地更均勻。
- Toe（前束）
- 影響：輪距變寬後，toe數值可能偏離原廠設定，導致直線不穩或方向盤變重。
- 調整方式： 街道用途：保持微toe in（約0.05°–0.10°），提升直線穩定性。 賽道用途：前輪可調微toe out（約0.05°–0.10°），增加入彎靈活度。
- Caster（主銷後傾角）
- 影響：scrub radius增加會削弱方向盤回正力。
- 調整方式：若懸吊結構允許，可增加caster角度（例如由6.0° → 7.0°），讓方向盤回正感恢復，高速更穩定。
具體範例
範例一：Mazda MX-5 ND（加裝12mm Spacer）
- 原廠設定：Camber -1.2°、Toe in 0.05°、Caster 6.0°
- 加裝後建議：
- Camber：-1.8°
- Toe：維持Toe in 0.05°
- Caster：+0.5° → 6.5°
- 效果：彎中外側胎磨耗更均勻，方向盤回正感更自然。
範例二：BMW M140i（加裝15mm Spacer，搭配寬胎）
- 原廠設定：Camber -0.8°、Toe in 0.10°、Caster 7.0°
- 加裝後建議：
- Camber：-1.5°（避免外側爆磨）
- Toe：調整為Toe in 0.05°（直線阻力減少，兼顧穩定）
- Caster：維持7.0°
- 效果：車頭指向性提升，直線穩定度不受影響。
總結：什麼情況需要定位？
- 薄墊片（≤10mm，四輪同厚度）：影響有限，可先不做定位，但建議觀察胎磨與手感。
- 中厚墊片（15mm以上）或前後厚度不同：建議做完整四輪定位，避免幾何偏移。
- 搭配避震、寬胎或賽道用途：一定要做定位，並根據用途調整Camber/Toe/Caster。
結語
Spacer改變的不只是外觀，還潛移默化地影響了底盤幾何。小尺寸Spacer可以靠定位調整來修正副作用，但大尺寸Spacer帶來的幾何變化，定位只能補救一部分，卻無法扭轉軸承受力線偏移的結構問題。
因此，如果Spacer只是3–8mm的薄墊，觀察即可；但若是15–20mm以上，就應該進定位機做完整調整，甚至考慮直接換正確ET值的輪框，才是長期最穩妥的方案。
墊片Spacer改裝問題三部曲(可點閱讀):
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