食衣住「行」育樂_減碳量計算的故事：自己的交通減碳量怎麼算?

如果 原本騎燃油機車、開燃油車，換乘大眾運輸工具，每十公里算起來至少可以有約

半公斤二氧化碳當量的減碳效果 (0.5kgCO₂e /10 km)

數字是這麼來的，請看下面
食衣住育「行」樂購_減碳量計算的故事：

先聲明，
這是故事，非專家推算，歡迎指證~

現在有這麼一個孩子，
一個吞下黑衣人組織藥丸而變小的人，住在台北，
從前的他
可以開車或騎機車出門，
現在的他
要搭車去上學。

瞬間從有車一族，變成無車族，那這孩子的生活
在交通上可以減碳多少呢?

我們先給這孩子一個名字，叫海梓。

海梓內裡是個成熟的大人，他知道:

有車不外乎 自小客車、機車，這兩者還可以分燃油車和電動車

大眾運輸工具主要有 公車、捷運，其他火車(高鐵/台鐵)、客運

也可以騎腳踏車，或選擇走路

原本燃油車，汽機車都有，而現在的海梓要搭公車

他突然很想知道，這樣自己可以減多少碳排放量 ?

公車有電動，也有燃油，但要知道自己搭的車是哪種太困難了 !
所以要看看電動和燃油公車數量各有多少。
會有不同的溫室氣體排放量，分開算

從耗油、耗電、效能等來看，不同交通工具的溫室氣體排放係數也會不同
如果要算個人，乘載人數也會影響...嗯
...想到這海梓決定不再空想下去，太多了...要先來查資料了

插播(可先略過再回頭看): 經過刻苦的網路上查找資料

• 114年6月底，臺北市市區汽車客運營業車輛(市區公車)計3359輛，較上年同期減少3輛(-0.1%)，其中無障礙車輛2989輛__市府新聞稿-第1347號市政統計週報
  
• 截至113年臺北市共有712輛電動公車上路營運...將配合行政院政策持續朝119年市區公車全面電動化前進__臺北市第二期溫室氣體減量執行方案113年成果報告
  
• 一開始拿它算，但仔細想想海梓不清楚這邏輯 (每人每公里排放量，它假設每種交通工具的盛載人數為多少?看不出來)，因此先不採用:
  (步行/自行車=0、電動機車=0.017、高鐵=0.028、台北捷運=0.030、電動市區公車=0.034、火車/自用電動小客車=0.040、燃油公路客運=0.077、燃油市區公車=0.078、燃油機車=0.079、自用燃油小客車=0.104
  單位: 每公里多少kgCO₂e
  __淨零綠生活行動指引04低碳運輸網路-2022年各運具碳排放係數_交通部運輸研究所)
  
• 如下圖__運具溫室氣體排放及減碳措施效益-交通部運輸研究所

海梓拿出手機計算機，開始計算

目標計算
騎燃油機車>>公車的減碳量
和
開燃油車>>公車的減碳量


~~~定義變數~~~

電動公車數量= x, 全台北市公車數量= y

(活動量*EF*GWP = 排放了多少的二氧化碳當量(KgCO₂e))
後面以公里表示活動量單位，將各交通工具EF*GWP設為Z，如Z_電動公車、Z_燃油機車

~~~先做假設~~~

if

(可略: 燃油耗電效率和108年一樣、排放係數和2019年經濟部能源局公布一樣(參照IPCC 2006)，電力排放係數和113年一樣0.474，
保守計算，採用效率差耗能較多的數值，而燃油公車 因在市區採市區汽車數值)

自己均勻搭乘這些公車，
搭到電動公車的機率=x/y, 搭到燃油公車的機率=(y-x)/y

可以得出 Z_北市公車 = x/y *Z_電動公車+(y-x)/y *Z_燃油公車

Z_電動公車= 0.474/0.7≒ 0.677,
Z_燃油公車= 2.650/2.26≒ 1.173

and if 在114年6月的電動公車數量和113年一樣(電動：全部=712：3359)

代入

Z_北市公車 = 712/3359*0.677+2647/3359*1.173

≒ 1.068

每台在台北市跑的公車，每公里會有1.068 公斤的二氧化碳當量的排放~

呼
喘口氣
還有原本的交通方式，Z=? :

Z_{燃油自小客車(柴油)}= 2.650/12.6≒ 0.210

Z_{燃油自小客車(汽油)}= 2.321/10.9≒ 0.213

Z_{燃油機車(汽油)}= 2.321/23.1≒ 0.100

Z_{電動自小客車}= 0.474/5.6≒ 0.085

Z_電動機車= 0.474/25.2≒ 0.019

有了這些數字，海梓總算可以來算算自己的10km減碳量

海梓有時開車(汽油)、有時騎機車，機車剛換電動車沒多久，所以下面都算算看

距離: 現在學校和家的交通路線行徑為 5公里 ，每天交通來回 10公里

人數: 之前都一個人出門玩，車上不載其他人

改搭公車，假設每台公車可載50人，載客率20%，每次搭乘路途中至少都10人:

10*(Z_{燃油自小客車(汽油)}-Z_{北市公車)}= 10(0.213-1.068/10) = 1.062

10*(Z_{燃油機車(汽油)}-Z_{北市公車)}= 10(0.100-1.068/10) = - 0.068

10*(Z_電動機車-Z_{北市公車)}= 10(0.019-1.068/10) = - 0.878

哪裡怪怪的，是負數耶，感到神奇的海梓決定大膽一點

假設公車載客率有50%，路途中至少都25人:

10*(Z_{燃油自小客車(汽油)}-Z_{北市公車)}= 10(0.213-1.068/25) = 1.703

10*(Z_{燃油機車(汽油)}-Z_{北市公車)}= 10(0.100-1.068/25) = 0.573

10*(Z_電動機車-Z_{北市公車)}= 10(0.019-1.068/25) = - 0.237

電動機車好像還是比較省 ?

10*(Z_電動機車-Z_{北市公車)}= 10(0.019-1.068/56) = - 0.001

10*(Z_電動機車-Z_{北市公車)}= 10(0.019-1.068/57) = 0.003

以這種不管實際狀況下的推算，要 載客量57人，才比較減碳

繼續發散，

那如果都是電動公車呢?

(

10*(Z_電動機車-Z_{電動公車)}= 10(0.019-0.677/36) = 0.002

要36人以上的載客量

前面用甲類大客車的用電效率0.7，改採乙類大客車的1.22算看看

Z_{電動公車-乙}= 0.474/1.22= 0.389_, Z_{北市公車-乙}=1.007

10*(Z_電動機車-Z_{北市公車-乙)}= 10(0.019-1.007/53) = 0

10*(Z_電動機車-Z_{電動公車-乙)}= 10(0.019-0.389/21) = 0.002

用乙類電動大客車計算，比較符合大眾運輸工具較減碳的印象，可問題是甲類、乙類大客車怎麼分哪? 平常路上看到的是哪一種??好多新問號

但基本上如果 原本騎燃油機車，換乘大眾運輸工具，算起來比較是可以有減碳效果的

)

2025/12/16 北捷APP說明

搭捷運的減碳量

2026/1/26 北捷APP說明

北捷參照了小海梓沒有參考的"淨零綠生活行動指引"

自用燃油小客車=0.104 kgCO₂e/km

-

台北捷運=0.07822 kgCO₂e/km

x

10 km

= 0.2578 kgCO₂e (去年12月燃油汽車換捷運，每10公里減碳量)

自用燃油小客車=0.104 kgCO₂e/km

-

台北捷運=0.075 kgCO₂e/km

x

10 km

= 0.29 kgCO₂e (今年1月燃油汽車換捷運，每10公里減碳量)

以上就是海梓的解讀推算，經過兩個月沒新增多少其他內容，那麼先讓故事在此告一個段落吧

(備註引用"淨零綠生活行動指引"

騎機車>公車

5((0.079−0.034)(712÷3359)+(0.079−0.078)(1−712÷3359))

=0.05163292646621

開車>公車

5((0.104−0.034)(712÷3359)+(0.104−0.078)(1−712÷3359))

=0.17663292646621 )

參考與延伸資料:

運具溫室氣體排放及減碳措施效益-交通部運輸研究所_有溫室氣體排放係數(KgCO2e/L)和燃油效率(km/L)>>可推知每公里的碳排放量

113年電力排放係數=0.474，經濟部商業發展署的某個網站 >政府資訊公開 >電力排碳係數(2024年) 發佈日期 : 2025-04-23

一台公車載多少人算超載呢?

運輸部門歷年二氧化碳排放量推估_本資料係針對經濟部公布之能源平衡表，推估國內運輸部門之各運具別二氧化碳排放量資訊