高鐵塞爆怎麼處理
直觀的想法:
一、 更多班次(新車上路、路幅與站區擴充、時刻調整)
1. 新車-要等新購車輛上路，舊有車輛亦確實保養2. 擴充-北部腹地有限且昂貴，這個路徑不可行
3. 時刻調整-目前班次的上限應該在特殊節日用的差不多，主要就是靠站區雙向接送客而會車，若再增加班次就必須靠延伸頭/末班車時刻，不過必須考量通勤、搭機等實質需求，而且會影響火車、客運等政府該一併考量之公眾運輸規劃或接駁。
二、 塞更多人(清出空位、增自由座)
1. 空位-這是目前高鐵新實施的措施，希望指定座位的人不要怕麻煩跑去自由座，可以去更換新座位，讓購票或是自由座的人得以使用；此外，增加購買離峰時刻早鳥票也是一個強大誘因，對於無時間壓力的族群(題外話，彈性上下班其實有機會分散北部運輸的嘉峰高度集中性?)可以更便宜買到座位，該時段搭車品質亦提高。
2. 增自由座-目前每天有加班車次(1XXX)近乎全列車都是自由座車廂，在平日通勤時搭到覺得很放鬆；早上往台北行駛的車輛，尖峰時刻在1至3車廂有些也會是自由座車廂。
三、 減緩成長(增加桃園與中南部吸引力、票價漲價、嚴格管制行李、區間測速與國旅問題)
1. 脫北-到台北的人實在很多，因為是旅遊或是通勤的首要選擇。各縣市如果像竹科一樣有在地就業機會，或是更多吸引人的景點，搭高高鐵的人流方向就會改變，或是可以使用更多種交通運輸方式。
2. 漲價-這個不是多數使用者樂見的選項，不過可以延緩或是改善高鐵台鐵化?
3. 行李-其實旅客隨身行李有相關規定，包含自行車、大型樂器、動物、行動電源、嬰兒推車等，「旅客每人隨身攜帶物品，每件長度不得超過 150 公分，且長、寬、高之和不得超過 220 公分，且總重量不得超過 40 公斤」。理論上不符規定就是拒運或是為之購買座位。上述規定如果能嚴格執行，就不會被有心的人刻意忽略而變相佔位，犧牲其他人的空間。
4. 國旅問題-當在國內出遊時，區間測速閃不完、過夜住宿不便宜，許多人乾脆一日遊或是出國旅遊，高鐵就是一個好選擇，不用擔心開車的停車費用或是違規費用。
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以上討論，第三大點比較少人討論，其中我個人看法是兩項高鐵可以參考、兩項為大環境所致。大眾運輸是人民所關心，其中火車長久以來一直被民代綁架，提出奇奇怪怪的看法，例如自強號硬要多靠站、犧牲運量應增加可以被高鐵取代的中距離通勤列車；希望高鐵可以看待國外旅客與民營的份上，秉持專業好好規劃，保有西部路線的最後一塊淨土
