山風一號吊橋觀景台是原本的吊橋留下一側橋墩所延伸而出
最近社區換電梯，老媽暫住妹妹家，我倆有了一個長假。
首次坐火車環島但這次只在屏東和台東過夜，每個點都住上至少兩晚。最後一天，我在花蓮玉里車站月台隔著普悠瑪號列車，和女老師揮手再見，她為了明天上課先回家，我多留玉里，來個半天的微型獨旅。
有些旅途會以意想不到的方式抵達。
我本想租一台比較好的捷安特單車逛逛附近景點，未料車行關門。改找了車站附近的TR9車行，我租一台機車和寄放大背包，趁著天色不錯趕緊騎上台30線，想想省下的騎車時間可走走步道。
這趟旅行的第二天我也在潮州租了車，騎摩托車趴趴走幾乎堪稱上個世紀的回憶了，如今油門催到時速五十，對我已是風馳電制。所幸騎行的路上多半沒甚麼車，景色也多優美，這風吹得安心愜意，且難得以慢車的速度欣賞沿途景物。
經南安田園風光觀景台、遊客中心和南安瀑布的短暫停留後，我來到鹿鳴吊橋入口。這裡是日治時期八通關越嶺道的一部份，但吊橋前後的闊葉林樹影幢幢、走起來幽幽邃邃，沒半點人味，我撿起一根大樹枝壯膽，沒一會又嫌礙事而丟回地上。午時剛過就讓我感覺有些陰森，越想越毛，走了1K我腳底抹油速速折返。
南安瀑布
安田遊客中心
安田園風光觀景台
突然想到附近還有一塊瑰寶，車子再騎到台30線起點──瓦拉米步道登山口，八通關越嶺線東段由此出發。清領時代所開的八通古道僅通行十幾年，現有的步道全線原是日治時代為實行理蕃政策及連絡東西部交通，於1921年闢建而成。
台30線沿著拉庫拉庫溪往山裡去
據原住民族文獻：
當年還沒有路，布農族人就己跟日人爭戰，因為獵槍被沒收。(以大分事件為核心)
部落耆老這樣描述當年：「還沒有開路時，布農族人就有爭戰 (與日本)。布農有自己的路，我們布農族人，如果山上沒有路，我們還是可以行走。」
步道0.4K處。步道前段路幅平坦寬廣、視野開闊，是親民的五星級健行路段
那像一首古老的歌，山風最記得。而今，這條熱門的健行路線假日總是遊客眾多，到7K之前無需申請入園，即可飽覽山風駐在所遺址、山風一號與二號吊橋、山風瀑布等主要景點，坡度平緩路跡明顯。
水的曲折雕刻出山的輪廓，拉庫拉庫溪造就了這片V形河谷，然而源自中央山脈的華麗誕生卻是命途多舛，台灣的地質地形難留住溪水，這條河面也看似支離破碎。
而這裡不只是布農族人的生活領域，也是台灣黑熊的家，入山後不久見一告示牌「歡迎進入有熊山林」，今為玉山國家公園範圍。這天我沒有遇見熊，但好幾次有單兵虎頭蜂過來刺探，所幸沒惹到大軍來襲。
原住民給地方的命名總是很大自然，拉庫拉庫溪來自布農語 Laklak，有「溪流沖打石頭所發出的聲音」之意。
山巒除了雄壯，幾處懸崖與甚至要彎身低頭而過的岩壁也給了點刺激，有些錐麓古道或砂卡礑的fu。山風一號吊橋長達120米，走起來尚且安穩，但若憑欄深望，足下是90米的深溪谿谷，那恐怕要有點提心吊膽。再往前一些是穿過山風瀑布的二號吊橋，橋體還保有日治後期的樣貌。
走在這樣的悠悠古道上，彷彿不經意地，就穿過了百年的時空膠囊。
對著潺潺飛瀑我倚靠橋邊停上一會兒，深~深~地多吸了幾口負離子，而我的每一口吐氣也化成這片綠景中的細微水滴。放開感官，就收得到山水的療癒。
山風駐在所遺址，設於1920年，1944年裁撤，海拔約545m
拉庫拉庫溪 (樂樂溪) 雕刻出V形雄偉溪谷
山風二號吊橋
平日人少，上行時只見六人、下行一人。我走過3.5k、海拔約735m之後，看看時間只好回頭。瓦拉米步道前段算是大眾化路線，但全線沒有手機訊號，若是其他登山者少一點，風險更會多一些。
這天我難得獨走深山，自由自在，陶醉於這片靜謐與壯濶，不開音響，只聆聽鳥叫蟲鳴與山的聲音。也尤其慶幸，從走過一座山林來結束一段旅程。
明媚青山，看上千遍也不厭倦
八通關越嶺線沿山腰等高線開闢，步道起伏不大
山風瀑布落差約 70m，鏡頭上方是山風二號吊橋，瀑布分三級跌落，海拔約 535~595m
16:20回到瓦拉米步道登山口，台30線起點，停車場只剩一輛我的機車
下山時日光越顯清朗，回到玉里還車、簡單吃碗乾麵後，背包再上肩，瞧瞧紙袋裡的貓頭鷹安然無恙，那是我第二天在潮州買的唯一紀念品。我信步走回車站，想給這趟十天的鐵路環島之旅，最後多留下幾眼。
下午六點，站在玉里車站上往外看，有點亂的街景是日常，但有青翠的山嶺坐定遠方。該轉身了，晚安，順遂台灣。
請愛心「認養」作者的書寶寶《與自己和好的生命書寫練習》
本書改版自2020年出版的《解憂書寫》
