國內航空公司模擬機考核方式大揭密

對於許多準備投考國內航空公司的自訓機師(Commercial Pilot，CPL)來說，對於模擬機(Simulator)這一關都甚為擔心，畢竟在受訓過程中，所使用的訓練飛機都是單引擎(Single-Engine)或雙引擎(Multi-Engines)的小飛機，突然要被考核大型民航客機，這哪是說開就會開的，所以很多自訓機師都會去坊間的模擬機訓練中心付費學習，但是沒有準確的飛行課綱，如何能有效的學習；所以中年男子的飛行夢決定把這個模擬機考核方式，透露給訂閱中年男子的飛行夢讀者，或許你不是準備應考的自訓機師，但若是身邊有朋友正在準備，你可以把這樣的資訊分享給你的好友，相信他會非常感激這一生有你這位朋友，不枉此生。

話不多說，當自訓機師被通知前往航空公司應考模擬機時，負責單位會把當天應考的內容寄書面資料給應考人，而內容大致分成以下三大部分；

- Part A: 針對有飛行經驗者應考內容。

- Part B: 無民航經驗者應考內容。

- Part C: 針對有民航經驗者應考內容。

由Part A的內容來看，當飛機從跑道(Runway)開始加速(Rolling)然後起飛(Taking-Off)後，會要求你保持空速(Airspeed)在250 Knot，之後穩定爬升(Climbing)到5000呎，爬升到了5000呎後會要求你保持平飛(Level Flight)；接著監考者會告訴你保持多少轉彎速率(Turn rate)左轉或是右轉到指定的航向(Heading)；然後再來是做Steep Turn，在做此飛行動作時也是必須保持高度(Altitude)與速度(Airspeed)，最後會直接幫你設定從Base Leg飛機場環繞(Traffic Pattern)進場落地(Landing)；當然囉，基本要求是要落地在跑道中央且沒有墜機才算是完整的降落。以Part A的內容看來，就像當初在學Private Pilot時所經歷的基礎的飛行動作(Maneuvers)，但雖然是基本的飛行動作，但由於機型不同，操作起來也是會有很大差異的。

而Part B則是在測試你個人使用飛行儀錶(Instrument)進場的能力，主要考核內容為ILS Approach，這時你要做的就是保持航向與Glide-slope，完成整個進場(Approach)任務。

最後一部分Part C是專門針對有民航經驗的飛行員，主要考核內容為引擎失效(Engine Failure)與機場環繞(Traffic Pattern)，不過重點還是著重於引擎失效的處置與降落。

聽起來是不是很簡單，但是整個操作起來很有難度的，很多自訓機師都是在這一關被刷掉的，沒有事先練習是很難達到穩定完成所有飛行任務的，所以做為一名專業的飛行員或民航機師，最重要的三個涵養，知識(Knowledge)、飛行技術(Skills)與飛行經驗(Experiences)，以上缺一不可。

上述就是航空公司模擬機的考核內容，當應考人受到邀請參加考核後，會先收到公司寄給應考人的考核文件，文件裡面會講述當天的考核內容與一些提示文件；考核當天，監考官也會先與你簡述(Briefing)當天的模擬機考核內容，並且盡量提供你所需要知道的狀況，個人也建議應考者多發問，有時監考官心情好的話，自然會給你別人所沒有的提示。

當天考核時間大約為兩小時內會完成，所以你若是提早出來了，很有可能代表你被刷掉囉~~

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