沒去過「外地」，別說你懂日本喔：我讀《大日本帝國時期的海外鐵道》

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比起買來看，這本書還不如看我寫還比較有趣，真心不騙。

武漢肺炎疫情爆發，啟動邊境管制以前，日旅曾是大家心心念念的生活日常。正值海外旅行尚未解封，恢復說走就走的自由仍須一段時間，即便只是稍微流露想要「返鄉」的念頭，都有可能招來周遭的自肅魔人，跳出來無限LOOP的獵巫。筆者就曾遭遇過魔人的獵巫與深刻的惡意。

既然不能日旅，就看看一百年前的人怎麼玩日旅。

明治維新以降，日本陸續通過日清戰爭、日俄戰爭、歐戰、滿州事變、日中戰爭，將其直接或間接統治/控制的地區，逐步擴大延伸到列島之外，而有所謂「內地」與「外地」的區別。有法律上所界定的「外地」，跟較為寬泛被視為「外地」的領土，本書採取的是後者的範圍。

作者小牟田哲彥利用二戰前日本所發行的各種旅行案內、報刊、交通公司的官方出版品，以及部分的時人遊記，來介紹台灣、朝鮮、滿州(日俄戰後的關東州、滿鐵附屬地與後來的滿州國)、南樺太(庫頁島50度線以南)與南洋廳等「外地」的鐵道發展。

配合海外鐵道的開業，普設各種旅行服務(旅行社、通貨兩替、案內書、時刻表、周遊券、寢台、餐車等)，建構起鐵道旅行網絡與周邊觀光景點，這是一頁紛雜且多彩的帝國大旅行圖景。

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帝國日本開始鼓勵內地的國人到外地去旅行，大約是在日俄戰後不久，朝日新聞社曾經發起「滿韓巡遊船」的企劃，募集了數百位參加者到搭船展開滿鮮之旅，成員包括了工商、教育等各界人士，而學生團體的滿韓修學旅行，也差不多在同時開始出現，這些被視為近代日本海外觀光的濫觴。

文豪夏目漱石曾經寫過一部叫做《滿韓處處》(満韓ところどころ)的遊記，他也是在日俄戰後受邀到大陸去旅行，邀請人是他的昔日同窗，當時踵繼後藤新平，成為次期南滿鐵道(以下簡稱「滿鐵」)總裁的中村是公。

《滿韓處處》在出版成書之前，曾在朝日新聞連載。漱石筆下的滿州，敘述他在滿鐵關係人士的安排下，與友人搭上大連開往旅順的火車，去參觀日俄戰爭時，交戰最激烈的203高地(現稱白玉山)，在戰後所建的表忠塔。

當火車駛入廣袤的原野，即將抵達旅順車站之際，從車窗外就看見高地上的表忠塔，塔實在太高聳，漱石還將頭探出車外，把脖子抬到極限才能看到最頂端。接著漱石換乘馬車，從市區抵達白玉山腳下，繞著山路去觀覽表忠塔附近的所陳列的戰利品。

旅順與大連之外，中村是公也安排漱石視察了滿鐵沿線重要城市，諸如熊岳城、湯崗子、撫順等，前二者在日本的開發之下，其後成為滿州的溫泉度假勝地，撫順則有滿鐵經營的炭礦公司，負責開採當地的煤礦。

滿州事變之後，末代皇帝溥儀在日本人的掩護之下赴滿，就曾躲在湯崗子溫泉，由滿鐵經營的對翠閣旅館，等著再度重登九五之尊。

日俄戰後，由政府(特別是軍方)、新聞媒體與鐵道會社相互合作，提供內地在住的普羅大眾到外地旅行的機會；另一方面則邀請名人到訪外地，將自身的旅行經驗撰寫成遊記，鼓動仍未涉外的內地民眾，前往帝國新征服的地區旅行的憧憬。

作為大日本帝國的臣民，沒去過外地旅行，別說你懂日本喔！

作為大日本帝國的臣民，沒去過外地旅行，別說你懂日本喔！

作為大日本帝國的臣民，沒去過外地旅行，別說你懂日本喔！

這樣的意識所帶動的海外旅行風氣，從此悄悄的在部分有移動能力的日本人之間擴散。

例如日治時期，曾經來過台灣的奈良天理教的第二代真柱中山正善，就曾提到他在1920年代遊歷朝鮮、滿州與華北，是為了不使自己在評價日本社會時，只侷限於本土的視野，所以才展開這次的「跨出舒適圈」之旅，體驗更多在本土鮮少親歷的環境與民情風俗。

日本帝國時期的海外鐵道，及其相互連絡，又與內地連接的海空航線，形成繁複的旅行網絡，送迎大批越界的旅行者前往帝國各處，也通往更遠的國度，例如搭乘滿鐵經營的路線，轉乘西伯利亞鐵道，曾是赴歐出差、留學最便捷的路徑。

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難以穿越時空，身歷百年前的帝國海外鐵道旅行，不過，對比現今的日旅，或許能有不少既視感。

利用鐵道在日本列島間移動，無論是來個南北大縱走、京(東京)阪雙城記，或是路面電車小旅行，都能感受到地方性的不同差異。例如從往來關東與關西，站上手扶梯的靠左或靠右切換，以及各種交通系的IC卡，在餘額不足又要趕車的情況下，是否能先刷進站。

而二戰之前，若要往返於偌大的日本帝國間來個跨區鐵道之旅，要注意到的眉角更多，諸如車次、時差、通貨、紀年、語言、治安、票券等。

同樣都是大日本帝國的領土，貨幣就有日本銀行券、朝鮮銀行券、台灣銀行券、滿州中央銀行券等，所有的幣種通常是一比一換匯，不過日本銀行券可以不用交換，直接在各地通用，但是外地的貨幣不能拿去內地直接使用。

而當時發行的列車時刻表，常會出現西元年、民國年、日本年號、滿州國年號等不同的紀年並列。

沒做功課的結果，就會跟夏目漱石在遊記中寫的一樣悲劇：

仔細一問才知道，實際上連接哈爾濱的快車每周只有兩次。普通客車也不像東京、橫濱之間那樣沒完沒了的發車，一天也只有兩次。……我不僅對火車的知識不夠，對於地理路程也一竅不通。

一個少爺般的作家，似乎不適合到外地旅行阿！如果漱石不是個文豪，也沒有在當滿鐵總裁的昔日同窗罩他，那可能就糗大了。看來還是少爺列車比較適合他。

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當時渡輪或航空線，扮演著聯絡大日本帝國的內地與外地鐵道的重要角色。不過，飛機在當時不是一般人搭得起的交通工具。

隨著帝國落日，數十年間建構起來的觀光旅行網，大半已隨著國境的縮減，與移動工具的日新月異而消逝。我們來不及參與它的前世，但有時或許能與其所留下，經歷戰後脫胎換骨的部分遺產相遇。

例如1940年的釜山旅行案內所見，諸如龍頭山公園、松島、東萊溫泉場等，部分是日韓併合時期建構起來的觀光勝地，現今仍是外國遊客熱門的造訪地，與當地民眾的日常生活空間。

雖然現在釜山的海雲台已經是海灘度假勝地，但是去了釜山沒去海雲台，老師可能會丟筆喔！

1930年代，內地的旅人可以在下關或博多港搭乘聯絡船前往釜山，再換乘名為のぞみ或ひかり的撕速裂車，抵達京城(現稱首爾)、奉天或滿州國的首都新京(長春)。

現在(沒有疫情之前)，下關與博多聯絡釜山之間的關釜渡輪，或博釜高速船，仍是日韓間送往迎來的重要航路。從釜山搭船渡航，日本上陸，新幹線列車のぞみ或ひかり，或許正在等著載你北上。

帝國時期往來滿鮮之間的豪華急行列車のぞみ與ひかり，就是現役新幹線列車的命名根據。

或許這本書，能在這個談到日旅仍然使人為之色變的當下，扮演臥遊、談資的角色，提供另一扇了解往昔日旅史的窗口，聊慰暫時無法赴日爽玩爽吃爽買的旅人。

本文改寫自：【閱讀紀錄】就假裝沒有中譯本這回事：我讀《大日本帝國の海外鐵道》