FR suspension: Telescopic Fork(伸縮叉避震器)
- 現行的避震器，幾乎都是以正叉為主（避震器本體在下，避震器內管在上）
- 大多是油氣混合式：避震器內管包含避震油與空氣
- 現行設計主要仰賴的支撐是彈簧，油是輔助；油與空氣為間接的支撐。避震的能量主要由油來吸收。
- 現行的避震器，有一個公差過大的問題：前叉內管與外管，時常會摩擦到。
- 彈簧的設定上，不只是出廠的軟硬誤差很大，原始設定上也過軟，如果過軟，會讓避震器油吸收的能量太高。所以加速劣化。
油壓避震器構造分為：
阻尼、彈簧、前叉油（避震器油）
阻尼
遇到坑洞時，控制避震油的流速＆流量
- 阻尼設計＆彈簧使零件發揮避震的效果
- 避震器壓縮時：彈簧以及阻尼機構同時發揮效用，彈簧與阻尼同時控制下沉速度
- 避震器延伸時：彈簧把避震器回彈，阻尼則控制彈簧回彈的速度
- 坑洞結束回到平面時：阻尼則控制彈簧不要壓縮＆回彈多次造成不穩定晃動感
改裝避震器在調整書會告知最佳的下沉量為幾公分
避震器在沒有乘坐人員&人員坐上去的狀況，兩者相差的公分數
- 阻尼上有小孔，讓避震油隨著口徑大小有著不同的流速以及流量
- 改組尼：改變油的流速流量（阻尼可調：藉由調整機構來控制油的流量以及流速）
假設原先口徑是0.5cm，當避震器油要瞬間流過小口徑的孔時，會有很大的阻力，也就是俗稱的「阻尼感強」；更改為1cm的口徑時，避震器油要瞬間流過大口徑的孔時，阻力變很小（阻尼感弱）
行程
避震器可以伸縮的最長／最短長度
- 起伏越大，坑洞越多→長行程的避震器設定（保有不死硬的軟Ｑ感受）
前叉油（避震器油）
- 番數10W相較於15W的避震油來說流動性較佳，阻尼弱了一些，提高彈簧的支撐性，達到過彎不軟腳卻不會阻尼過強硬梆梆的窘境（比起會退化的油品，不讓阻尼退化，才是長久之計）
良好的避震油
- 消泡性佳（避震器做動會產生泡泡，而泡泡通過阻尼時會產生空的感覺，油的流動性遠低於空氣）
- 不易變質（油質改變了流動性跟著改變，避震器就會衰退）
- 高低溫穩定（阻尼做動產生熱能，而熱能會改變流動性，就導致了激烈操駕軟腳，因為避震器油高溫導致流動變快＝阻尼變弱）
坊間許多人使用ATF（自動變速箱油）或是動力方向盤油，劣質商家則使用高濃度的齒輪油，以上幾種油品的功能並不相同，雖通稱為液壓油但功效完全不同，不可混用。
如何提升避震器的耐用度？
- 增加適當的彈簧硬度：避免有太多能量直接吸收。
- 使用更優質的前叉油：增加能量吸收的上限值，就能提升壽命。
- 搭配適當的煞車系統：煞車系統不要更換到過大的煞車力道，不讓過多的能量進入煞車系統。
248會員
478內容數
一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
提問的內容越是清晰，強者、聰明人越能在短時間內做判斷、給出精準的建議，他們會對你產生「好印象」，認定你是「積極」的人，有機會、好人脈會不自覺地想引薦給你
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救，當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案，但是當我們沒有其他選項的時候，其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
防傾桿（Anti-roll bar）是車輛懸吊系統中一個關鍵的部件，它的存在可以顯著提升行駛時的穩定性和操控性。而我近期對我的 GR Supra 進行了一次改裝，將原廠的防傾桿升級為Cusco的版本，主要是出於對原廠懸吊設定的不滿，尤其在彎道行駛時的側傾問題。
它是目前普利司通在賽道用熱溶胎中的主將，上一代是RE-71R，Hank在山路與賽道上都做出很不錯的成績，印象深刻，而新款的RE-71RS則更優化了部分特點，包括輪胎結構的改良，胎紋的重新設計，這讓RE-71RS比上一代RE-71R在操控反應與賽道性能上有更佳的表現！
輕量化永遠是“最昂貴”的改裝，因為要減重，所以要用更輕，強度更強的材質，才能替換原本的部件，當然，成本一定是比較高的，車輕的好處Hank已經說過不知道N次，而減車重最划算的位置，其實就是減少“簧下重量”，簡單地說，就是四隻腳的重量
在汽車改裝的世界裡，有一個經常被忽視但極其關鍵的概念——簧下重量。這個術語對於一些車迷來說可能聽起來有些陌生，但它實際上對車輛的操控性能有著深遠的影響。今天，就讓我們深入探討簧下重量對於車輛性能的影響，以及如何透過改裝有效地降低它，從而提升我們愛車的性能。
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
===
年紀大，機器壞，唔保養，賤價賣。
昨天替剪草機更換機油，還特別採用與機器品牌相同的原裝機油，除了清除草屑、清理汙跡外，檢查火塞花（火嘴）和風隔，最後還利用舊機油來塗抹刀口；還好，不用更換零件。試機時，感覺機器運作聲音是比較柔和，也比較順滑，沒有排出煙氣。
所有燃油的汽車，特別是渦輪增壓（turb
提問的內容越是清晰，強者、聰明人越能在短時間內做判斷、給出精準的建議，他們會對你產生「好印象」，認定你是「積極」的人，有機會、好人脈會不自覺地想引薦給你
渦輪葉片分為前置的定子葉片及後置的轉子葉片，渦扇引擎中，通常會有一到二級的高壓渦輪葉片及4-6級的低壓渦輪葉片
提高渦輪葉片耐熱耐腐蝕耐疲勞的方向有：提高耐熱蝕的材料、導入冷卻氣流、隔離熱氣流
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
推力是噴氣式引擎最常被提起的性能，會影響推力大小的因素除了原有的設計外，外在的因素不外乎氣壓、氣溫、濕度、飛行高度及飛行速度，本文主要以物理公式解釋這些因素對推力增減的影響。
因此透過胎壓的調整可以針對底盤角度camber不足以及輪圈寬度不足兩大問題來做補救，當然這只是補救措施而已並不是最佳的解決方案，但是當我們沒有其他選項的時候，其實單獨透過胎壓就可以發揮明顯的改正功效。
防傾桿（Anti-roll bar）是車輛懸吊系統中一個關鍵的部件，它的存在可以顯著提升行駛時的穩定性和操控性。而我近期對我的 GR Supra 進行了一次改裝，將原廠的防傾桿升級為Cusco的版本，主要是出於對原廠懸吊設定的不滿，尤其在彎道行駛時的側傾問題。
它是目前普利司通在賽道用熱溶胎中的主將，上一代是RE-71R，Hank在山路與賽道上都做出很不錯的成績，印象深刻，而新款的RE-71RS則更優化了部分特點，包括輪胎結構的改良，胎紋的重新設計，這讓RE-71RS比上一代RE-71R在操控反應與賽道性能上有更佳的表現！
輕量化永遠是“最昂貴”的改裝，因為要減重，所以要用更輕，強度更強的材質，才能替換原本的部件，當然，成本一定是比較高的，車輕的好處Hank已經說過不知道N次，而減車重最划算的位置，其實就是減少“簧下重量”，簡單地說，就是四隻腳的重量
在汽車改裝的世界裡，有一個經常被忽視但極其關鍵的概念——簧下重量。這個術語對於一些車迷來說可能聽起來有些陌生，但它實際上對車輛的操控性能有著深遠的影響。今天，就讓我們深入探討簧下重量對於車輛性能的影響，以及如何透過改裝有效地降低它，從而提升我們愛車的性能。
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
===
年紀大，機器壞，唔保養，賤價賣。
昨天替剪草機更換機油，還特別採用與機器品牌相同的原裝機油，除了清除草屑、清理汙跡外，檢查火塞花（火嘴）和風隔，最後還利用舊機油來塗抹刀口；還好，不用更換零件。試機時，感覺機器運作聲音是比較柔和，也比較順滑，沒有排出煙氣。
所有燃油的汽車，特別是渦輪增壓（turb