- 現行的避震器，幾乎都是以正叉為主（避震器本體在下，避震器內管在上）
- 大多是油氣混合式：避震器內管包含避震油與空氣
- 現行設計主要仰賴的支撐是彈簧，油是輔助；油與空氣為間接的支撐。避震的能量主要由油來吸收。
- 現行的避震器，有一個公差過大的問題：前叉內管與外管，時常會摩擦到。
- 彈簧的設定上，不只是出廠的軟硬誤差很大，原始設定上也過軟，如果過軟，會讓避震器油吸收的能量太高。所以加速劣化。
油壓避震器構造分為：
阻尼、彈簧、前叉油（避震器油）
阻尼
遇到坑洞時，控制避震油的流速＆流量
- 阻尼設計＆彈簧使零件發揮避震的效果
- 避震器壓縮時：彈簧以及阻尼機構同時發揮效用，彈簧與阻尼同時控制下沉速度
- 避震器延伸時：彈簧把避震器回彈，阻尼則控制彈簧回彈的速度
- 坑洞結束回到平面時：阻尼則控制彈簧不要壓縮＆回彈多次造成不穩定晃動感
避震器在沒有乘坐人員&人員坐上去的狀況，兩者相差的公分數
- 阻尼上有小孔，讓避震油隨著口徑大小有著不同的流速以及流量
- 改組尼：改變油的流速流量（阻尼可調：藉由調整機構來控制油的流量以及流速）
假設原先口徑是0.5cm，當避震器油要瞬間流過小口徑的孔時，會有很大的阻力，也就是俗稱的「阻尼感強」；更改為1cm的口徑時，避震器油要瞬間流過大口徑的孔時，阻力變很小（阻尼感弱）
行程
避震器可以伸縮的最長／最短長度
- 起伏越大，坑洞越多→長行程的避震器設定（保有不死硬的軟Ｑ感受）
前叉油（避震器油）
- 番數10W相較於15W的避震油來說流動性較佳，阻尼弱了一些，提高彈簧的支撐性，達到過彎不軟腳卻不會阻尼過強硬梆梆的窘境（比起會退化的油品，不讓阻尼退化，才是長久之計）
良好的避震油
- 消泡性佳（避震器做動會產生泡泡，而泡泡通過阻尼時會產生空的感覺，油的流動性遠低於空氣）
- 不易變質（油質改變了流動性跟著改變，避震器就會衰退）
- 高低溫穩定（阻尼做動產生熱能，而熱能會改變流動性，就導致了激烈操駕軟腳，因為避震器油高溫導致流動變快＝阻尼變弱）
坊間許多人使用ATF（自動變速箱油）或是動力方向盤油，劣質商家則使用高濃度的齒輪油，以上幾種油品的功能並不相同，雖通稱為液壓油但功效完全不同，不可混用。
如何提升避震器的耐用度？
- 增加適當的彈簧硬度：避免有太多能量直接吸收。
- 使用更優質的前叉油：增加能量吸收的上限值，就能提升壽命。
- 搭配適當的煞車系統：煞車系統不要更換到過大的煞車力道，不讓過多的能量進入煞車系統。
