阻風門(Photo Credits) 都是控制空氣流量,但兩者作用完全不同 化油器中有一裝置「文式管」 阻風門設在文式管上方:平時是常開狀態。 節氣門設在文式管下方:平時是常關狀態。 阻風門 冷車起動需熱車時:阻風門關(有分手動與自動)、節氣門關 空氣量變少、噴油量增加、混合比變濃,引擎轉速提高以減短引擎熱車時間。 引擎怠速時:阻風門開、節氣門關 催油門時:阻風門開、節氣門隨油門踏板的作動漸開 空氣流量漸增加,噴油量也會隨之增加,引擎轉速提高。 現在的阻風門都採用電子控制式 偵測引擎溫度來做供油的調整 化油器會多設置一個阻風門的油路(六大油路中的阻風門油路) 當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開,提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間。 自動阻風門掛掉時 關閉的時候掛掉:車子難發,車子熱起來就沒事了。 開啟的時候掛掉: 會一直保持開啟的狀態。 引響混合比,以至怠速不穩、油耗增加、容易熄火。 節氣門(Photo Credits) 節氣門 在進氣的管道中,加入一組蝴蝶閥,利用閥片旋轉角度不同、開口不同的方式,控制進氣量,進一步控制引擎的動力。 現在車輛多採用電子節氣門設計,可由引擎控制模組進行精確的控制,讓輸出提高、油耗下降 引擎中駕駛人唯一控制的機構。 化油器引擎中,由化油器擔任。 噴射供油引擎中,節氣門閥體取代了化油器。 燃油直接在進氣門前由噴射器射出,節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 為了能精確控制油氣混合,節氣門閥體機構不比化油器簡單。 典型的節氣門體,應具備主進氣道及節氣門 節氣門由一彈簧控制。 駕駛者未踩下油門時,節氣門處於關閉狀態,使大部分的空氣被排除在閥門外。 駕駛踏下油門踏板時,油門拉線便會拉動節氣門彈簧,使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引擎中。 節氣門感知器將節氣門開度轉成電子訊號,使ECU能依據此來控制燃油噴量。 節氣門閥體有一個怠速控制閥,由步進馬達控制 引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機,控制怠速馬達的作動,以調整引擎怠速之合適的進氣量。 傳統的節氣門(油門):以油門拉線採機械方式驅動。 為了全車控制的整體性,許多新推出的車型已採用電子控制的節氣門(電子油門)。