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歐陸移動產業轉型(2)：比台鐵還不準時的德鐵，遇到什麼威脅？
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記得10多年前第一次來德國旅遊，一群高中時期的同學們買了一張德鐵票券，在德國境內連搭了20天左右，當時對於德國鐵路交通的舒適，便捷印象頗深，這好像是也是周遭來德國玩的朋友普遍留下的印象。過了幾年在德國住了下來，搭火車也變得比較頻繁，時不時就會開始遇到“火車誤點”的現象，不管是因為罷工，或是因為車輛故障。對於鐵路交通，通常民眾對於誤點的容忍度也較低，時不時會看到新聞報導德鐵誤點，鐵路設備老舊的消息
近年來德鐵持續投資，試圖改善消費者體驗，並改建了部分老舊的路段。在客運市場被共享經濟，無人車，電動車市場幾波浪潮驅動，一兩年前德鐵試行自動駕駛的無人巴士，還有推廣車站旁邊的Car Sharing服務引起市場的注意
資產沈重，折舊期長達50年的鐵路設備投資是否值得，還是要轉型成更多元的客運服務， 成為德國鐵路策略的分水嶺
看出這個廣告中，德國鐵路未來會面臨時麼威脅嗎？
載客並非營收主體，DB Schenker在疫情下變成金雞母
就營收而言，載客並非德鐵最重要的業務，除了載客以外，德國鐵路公司包含了貨運跟鐵道設施等系統，其中以貨運，物流起家的DB Schenker更是全球最大的物流品牌之一，遍及130多個國家。2019年德鐵集團營收高達440億歐元，是全德國營收規模排名第14的企業，甚至超過德意志銀行以及SAP等企業
因為疫情關係，貨運為主的兩大事業體，DB Cargo(德國境內)和DB Schenker 在2020年的營收占比大幅提升，大概佔總營收的50%。一般遊客最熟悉的ICE，IC等長途客運，僅僅佔據德鐵10%的營收，區域型的火車如RE,RB或是地方交通等，約有15%~20%的營收
不過若以盈利能力來看，沒有疫情的干擾下，長途火車的盈利能力最佳，地區性的火車次之，最差的則是營收占比最大的物流類型，然而在疫情下，客運部分在2020年無意外的繳出一片赤字，物流逆向成長反而維持了德鐵的獲利能力
幾個關鍵數字
4萬公里
德國鐵路網的總長度高達40000公里，是路網總長排名世界第六的國家，也是歐盟國家中路網規模最大的國家
75% 跟 95%
最受關注的“準點率“可以分成長途車跟區間車來看，德國長途客運(ICE,IC)的準點率一直都落在7成5左右，也就是搭10次有2次會誤點，相比之下台灣的自強號準點率約在9成上下，居然還比德鐵來的準時。區域性的鐵路準點率則高達95%，稍稍扳回了一成顏面
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Day 8-2
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訂
台灣高鐵在2007年正式通車後，從歷年旅客人數來看，除了因為疫情影響出現下跌，其餘都是穩定的向上成長，更在2023年突破7000萬大關。而人流越多，就代表商機越大，連帶讓車站一同完成的高鐵特區，在近幾年都有許多開發案進駐，所以今天就來盤點一下全台灣的高鐵特區，目前有哪些重大開發案正在進行中吧！
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在過去公路交通不發達的年代，鐵路同時也負擔著乘客的行李托運與郵寄包裹的運送服務。然而現今公路可以直接送達門戶的彈性，卻讓鐵路的行李包裹輸送服務逐漸式微，以前專門用來運送的火車亦慢慢消失。那麼這些火車去了哪裡？這次的瀨戶內之旅我來到了小野田線，尋找曾經用來運送行李包裹的電車─123系電車。
不要以為德國人嚴謹守時，他們的火車系統也會如此。歐洲還真的沒有任何一處的火車能相信，延遲、取消都需視為常態，切莫大驚小怪。當我們終於完成四次轉車，在瑞士等待最後一段往策爾的火車時，又一次的，我們的火車莫名取消了，等了好久車都不來，月台的告示及廣播都是德文，對於外國人的我們完全不知道發生什麼事...
08/02/2017
路不拾遺
清晨時分，大步踏進好久不見的哥本哈根機場。
兩年了，只剩模模糊糊的印象。
出了關，在人來人往的出境大廳，依稀的找尋記憶中的角落。
很快的讓全團在空白處落腳。
我去連絡巴士，臨去前，千萬交待，看好自己的行李。
勤奮而努力不懈的小偷女士先生們，
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