從科技人角度看MIH聯盟策略對台灣產業的影響（下）

前情提要

市場如何期待電動車？

盤點

原點思考－市場對電動車的期許及商機

電動車產品設計及預測

筆者認為電動車產業演進如下 ：第一階段-搭載智慧型系統的車、第二階段-組合型物聯網移動機構、第三階段-能載人的電腦。

電動車發展可能過程

AI晶片、無線通訊技術（LTE、WIFI、Bluetooth、UW）的進階及成熟會催化自動車型態的進階，連動良好的情況下，對產業的衝擊會是高科技部件反而逐漸歸一化（不論是開放協定還是封閉系統），基礎需求-蓄電、車體結構、晶圓材料、感知元件則是必定水漲船高，有些目前車載的零件則是必須轉型，最終所有的設計必然又會回到續航、使用者體驗的取捨，誰可以找到甜蜜點誰就是贏家。

引用智慧型手機為例，最高的CP值曾是Android陣營搶攻市場的策略，為何會被蘋果區分面對客群的一招攻破，可以從產品設計著眼，蘋果再決定TA後，同時也會按照TA的使用習慣設計，不要有的功能不用裝，硬體用的闊氣不如用得巧，把握真的能吸引TA的重點，加上供應鏈的策略來加高毛利、調配售價，看似一招其實是連環計。

電動車最終所有的設計必然又會回到續航、使用者體驗的取捨，誰可以找到甜蜜點誰就是贏家。對台灣供應鏈來說，組隊找最棒的設計為之代工或者深耕零件製程，是保險明確的兩條路 下一步 台灣交通部有一項車聯網計畫，有興趣可以Google，筆者除了覺得不一定要非用5G外，圖資、號誌資訊連動等都是必要的建設構想，不過如果要放眼個遠的未來，這樣的基礎建設自然還稍嫌不足。桃園市目前有進行大規模智慧路燈佈建，算目前較具體的實驗場域，然而對台灣來說，實際上將來市占率最高的產品通訊協定、規格不確定的情況下，智慧路燈、號誌與車連動的想像會比較狹小。 對企業來說，鴻海這次的構想確實有機會帶來不同的契機，尤其與Fisker（傳統車業）合作，及volvo決定轉換產線的策略公開，如果能實踐四大策略結構供應鏈，或許會有機會佔有局部關鍵零組件的代工，這樣就足以創造再次的資金集中。 對投資人來說，MIH結成、增加哪些合作是否能代表電動車產業的利多消息必定是否定，必須端看接下來技術上公開資訊而定，如果能有車體結構的突破進展，不論是對零組件的訂單能見度或是組裝、測試商機以及毛利提高的話題，才會是真的利多。