安全駕駛 vs. 運動駕駛
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這個月開始，我接受了安全駕駛教育的工作，北漂到台北從助教開始幹，雖然才過了一週，但這週對我而言倒是非常充實，關於「基本功」的練習有很大一部分刷新了我的三觀
首先是練習場地，確實基本功的養成還是要在空地上進行，但我們沒有像歐洲的賽車養成基地那樣有超迷你賽道---賽道本身是用畫的那種，但在空地上使用甜筒（角椎）來進行訓練倒也是個相當可行的辦法，我會接下這份工作也是為了想了解如何利用空地還進行駕駛基本功的養成，絕對不是只有在空地上擺標記在那邊繞來繞去那麼簡單，因為長期的賽道自主訓練下來我們其實很瞭解：持續用錯誤的方法練習，永遠只會得到錯誤的結果
在台灣最廣為人知的大概就是日本的交通警察（白バイ）的安全運転競技大会
雖然動作看似不可思議，但這些動作其實確實可以從街道上的安全駕駛延伸到賽道的運動駕駛，所有的基礎全都包含在這裡，能把這麼大台的機車做這樣的操控，靠的真的不是體力也不是蠻力，而是方法，再加上節奏感，就這樣而已
所以說賽道訓練是重視「走行效率」，而安駕訓練才是真正學習操駕基本功的課程
對車輛的信心、對舵角的掌握、轉向效率、油門操控度、煞車訓練，全都可以在安駕訓練中完成，甚至可以培養基本的過彎節奏認知，再到賽道上進行訓練會事半功倍
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
汽車駕訓班的教練上班時間常，一天需上十多個鐘頭；當然中間沒課可自由活動。從事汽車教練幾年時間面對各式各樣人，反應快者有之、當然亦有差強人意，無論反應學習快慢最終還是學會如何駕馭汽車；在以前考汽車路考需在監理站考照，曾教過一女學員上課常缺課反應又遲鈍，進入路考第一次撞上前進S型安全島不及格經過第三次考
報名完駕訓班抽時間再去醫院做體檢，繳回體檢報告及照片與尾款，滿心期待開課日的到來。這篇文章是作者在學車過程中的心得分享，內容包括了學習開車的技巧，面對練習路考的經驗，以及進入實際道路駕駛的緊張與感動。
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對於許多學
我很喜歡開車，開車大概算是我少數會的技能吧。
當當時班上同學一滿十八歲的當天都會請假去考機車駕照時，我硬是忍到了暑假報名汽車駕訓班，因為沒有機車駕照，我還是同期中，唯一騎著腳踏車去駕訓班的學員。
當時的我還沒騎過機車，就直接考汽車駕照，考的是手排，車種是裕隆速利系列，自排車則是福特嘉年華一代
先前因為本周目標，以及蒲公英家小鐵人的活動而練習兩輪腳踏車的孩子們，
在這兩週有了一個進階的挑戰，就是考取班級製發的「駕照」～！
孩子：「什麼是駕照？」
老師：「就是駕駛執照，需要通過一些測驗，
代表你可以很順暢地操控兩輪腳踏車，還有會遵守道路規則的證明！
通過的人可以得到
考汽車駕照總共有三關
①到監理站考筆試
②在駕訓班場內考場考
③實際上路的道駕
其中場考的部分是很制式的，教練會教很多口訣。一開始我不太習慣，以為是要學會開車的一種「fu」的技巧，教練噼哩啪啦倒了一堆什麼角度/轉圈/技巧下來我都愣住了，所以每次上完課都會做筆記。大概幾堂課之後就能上手了！
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