輪胎種類

• 根據騎乘用途、情境、習慣，選擇適合自己的輪胎，不是越貴就越好

• 俗稱熱熔胎或光頭胎
• 因為沒有胎紋，跟地面的接觸面積相對大，抓地力也大
• 必須經過一段時間確實的暖胎才能擁有足夠抓地力，怕冷也怕水
• 不要在一般道路用，因為就算沒下雨，正常路面也有太多根本無法預測的狀況

• 以經濟為導向，用料成本較低
• 功能性不以運動為用途，以舒適和減噪為導向
• 如果常通勤偶爾跑山，在乎運動性&磨耗的話，可以以此作為選擇

• 適用休旅車款，依據車重，也可以產生表現不錯的抓地力
• 通常休旅胎胎型偏圓，所以如果車輛太輕會影響接觸面積，進而影響抓地力
• 胎溫不用很高就能夠有足夠抓地力

• 使用在土路或是林道，俗稱的巧克力胎也是這類

「巧克力」胎：因為表面有顆粒凸起，是為了讓突起部分可以抓住凹凹凸凸的土壤路面

• 隨著使用中與路面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態（俗稱「脫膠」）
• 摩擦的熱量會讓胎質變軟，軟化後的橡膠摩擦力大增，給車輛提供極佳的抓地力

1. 賽車手在比賽前原地燒胎的主要目的
2. 高速行駛中胎溫的升高，輪胎橡膠開始熔為半固體，提升抓地力

• 沒有花紋，或者花紋很淺很稀，被業內人士戲稱「光頭胎」
• 溫度沒有達到一定溫度（90℃以上）時，性能可能還不如普通車胎
• 普通公路達不到賽車用道標準，胎上會粘上很多石子

熱熔輪胎運動受熱後粘了這些東西，反而會對抓地力會有負面的影響

• 輪胎磨損非常快，使用壽命很短，不適合民用

• 具有熱熔胎達到工作溫度會軟化輪胎胎面，產生很高黏性，從而提高抓地力

1. 在溫度升高後能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力
2. 不會因為胎面過粘而沾附太多砂石塵土等雜物
3. 磨耗程度也控制在可容許的範圍內
4. 相較一般輪胎更加運動化的產品，在市場上成為了性能族熱門的選擇

• 提高輪胎與地面的接地面積

1. 較低的自重以及扁平率：提高車輪靈敏度以及輪胎接地面積
2. 胎塊和更少的排水紋：直接提高了輪胎與地面的接地面積

• 更好的支撐性

1. 在製造時候加入了凱芙拉縴維（Kevlar，也就是現代防彈衣的主要材料）等高科技材料
2. 胎壁硬度加強的同時減輕了自重，還可以提高輪胎的支撐性

• 不錯的排水效果

更先進的胎紋設計可使胎紋減少，達到與普通輪胎相仿的排水效果

• 更少的胎面形變

更大的胎塊增加行駛中胎面與路面接觸的實際面積，減少行駛中胎面的形變

• 更好的操控感

較硬的胎壁和更低的扁平率，可使駕駛者更直接迅速的獲取路面信息，使操控感更為精進

• 製作輪胎的一種方式，並非輪胎種類
• 中間的材質比較硬、比較耐磨，兩邊胎肩則是抓地力較好的材質
• 因為複合材質特性，過彎時不同材質交界處會有瞬間抓地力上升/下降的感覺
• P.S. 同樣都是複合式的街道胎

Rosso III → 道路：賽道 = 90：10

Rosso corsa ll → 道路：賽道 = 50：50