這些台鐵的老車將要淘汰....

EMU300

EMU300是EMU100和EMU200之後的第三款自強號，EMU300型引進的目的是台鐵為了提升客運上的需求，於1989年9月2日開始營運。EMU300由義大利米蘭製造公司所設計的。EMU300曾經創下北高行駛時間3小時47分的新記錄（1019次，經海線僅停靠台南）風靡一時。

不只是北高

2001年，由本型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站，每日行駛宜蘭線。雪隧開通後，為了跟國道競爭，台鐵也開行EMU300至宜蘭地區。

DMU2800型

DMU2800是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車，它的前身呢，就是傳奇列車-DMU2700型光華號(白鐵仔)。

1966年東急車輛製DR2700柴油對號特快列車，儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢，而柴油對號特快車速度較快，但是沒有空調系統，且台東縣從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成，勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質，以服務東部旅客。於1982年6月1日起開始行駛臺北－花蓮之間的自強號，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化含車齡較高故障率增加等，所以台鐵將本車型從計畫中除名。本車型於近幾年全部除役，以EMU3000取代。

復興號

1970年代後期，台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅，對車輛的補充未能大量進行，為了避免鐵路電氣化完成後有路無車將會影響電氣化整體經濟效益，因此1979年度預算送交台灣省議會審查時，台鐵提出了200輛客車購車計畫。1981年7月1日起行駛2列、16日再加駛2列復興號。1981年12月28日等到120輛唐榮鐵工廠製空調車廂大部分完工後，車廂混合編組的莒興號被廢除，正式獨立為「復興號」。塗裝改為現行的白色與藍色塗裝。現在的復興號，都行駛在北迴線，宜蘭縣，台東縣等地，復興號不再行駛在西部幹線上了。

莒光號

1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛，是為初代莒光號客車。1986年台鐵開始引進車頂冷氣型莒光號，車廂從自行車門改為一車廂雙車門（摺疊門）(摺疊門也快消失)雖然在自強號列車加入營運之後，莒光號成為次一等級的旅客列車，但是由於自強號車輛數較少，故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力的對號列車。現在的莒光號大多都是走海線。

EMU1200型紅斑馬自強號

惟近年因車況不佳，至2021年時僅行駛167次（彰化=潮州）及168次（枋寮=彰化）一個往復車次，且僅剩一個編組(EMU1203+1204)可以正常行駛，故偶爾會因車輛故障或需進行較高等級檢修改以推拉式自強號替駛本車，本車型預計在2022年3月29日退役，但如果遇到重大故障將會提早除役。詳細文章:老當益壯-EMU1200型紅斑馬自強號。

淘汰的原因就是[老了]、[壞了]，這幾輛列車都服務了30年以上，為我們帶來極大的方便，從剛到港，到變成阿公，從新穎萬眾矚目的列車，變成元老級的老列車，看車老車呼嘯而過，伴隨著記憶，是我們的最好朋友。