消失的鐵路EP.3|台北捷運新店線的前身，竟是鐵路!存在於萬華至新店的神祕支線-台鐵新店線(萬新鐵路)

在2022年，我發布了第一篇消失的鐵路-台鐵淡水線，那麼在以前台北還有哪些其他台鐵的支線呢?

在1999年11月11日，台北捷運新店線通車，而現在的捷運新店線其實有很多路廊大多都重疊以前的台鐵新店線。

這篇文章就要和大家介紹，被許多人遺忘的「台鐵新店線」。

台鐵新店線

新店線的歷史可追溯到1896年，由當時的台灣總督府發起的「台北鐵道株式會社」成立，預計興建分別從台北往淡水、台北往新店的兩條鐵路，不過後來因為募集資金失敗而告終。

當時的淡水線因為路線都以測量完畢，所以於1901年完工。

當時的台北消防第一組長「澤景市造」，處理新店溪中游的小粗坑發電所(現為桂山發電廠粗坑機組)，憑藉著自己的土木專業，並成立承包商「澤景組」。因為位置偏遠的關係，澤景組在台北專賣局和小粗坑發電所中間興建了一條輕便鐵路，以運送工程所需的材料，大大降低了運送時間的成本。

這條輕便的台車路線從台北專賣局開始，沿途經過公館、景尾、大坪林、新店，最後抵達小粗坑發電所。於1907年通車，隔年1908年開放載客。

當時輕便鐵路的路線圖(大概位置)

當時的輕便鐵路漸漸轉為運煤鐵路，1919年台北輕鐵炭株式會社改為「台北鐵道株式會社｣，並且重起了台北至新店的鐵路企劃。於是這條輕便路線演變為「正規路線」，也把台北端改為萬華站，使煤炭的運輸更加有效率。

1947年的台北周邊地圖，可以看到新店線 圖片來源:維基百科

1921年1月萬華至公館的路線開通營運，而公館到新店直到同年3月才開放營運。

這條鐵路全長約10.4公里，最初社友萬華、螢橋、水源地、公館、十五分、景尾、大坪林和新店一共8站，並同時辦理客運以及貨運的服務。

1921年的地形圖，紅色線即是當時的萬新鐵路 圖片來源:新北市政府捷運工程局

接下來的幾十年內，新店線又新增了許多車站:古亭町(1928)、郡役所前(1931)、馬場町(1936)、仙公廟(1936)、製曇會社前(1936)、公學校前1936)、七張犁(1936)、崛江貨運站(1938)、二十張(1938)，全盛時期一共有16座車站和一座貨運站。

二戰後的新店車站

二戰後，改由台北鐵路公司繼續經營萬新鐵路，但也有些車站遭到廢除，如仙公廟、製曇會社前、公學校前、二十張和郡役所前車站以及馬場町(以在1942年廢除)。

在台灣鐵路管理局成立之後，1949年台鐵收購萬新鐵路，成為轄下支線-新店線。

1950年代，陸續有車站被改名，例如古亭町改為古亭、十五分改名為萬隆、景尾被改名為景美、七張犁被改名為七張，而原先被廢除的馬場町站也以和平站的身分復站。

新店線一景

雖然戰後新店線還是依然服務著文山地區的居民，但隨著1950年代台北地區公路的發展，新店線的旅客和貨運量都逐迅速下滑，最後在1965年3月24日，不堪虧損的台鐵決定停止營運這條44年的鐵路。

工人正如火如荼地進行拆除工程

中和線

在新店線停駛後城市的風光不再，但山區裡依然還是有著煤炭的運輸需求，所以台鐵在新店線停駛前就另闢了一條路線就是「中和線」，並在1965年3月5日開通，以承接新店線的運輸。

當時的中和線路線圖(大概位置)，有非常多的部分都和中和新蘆線重疊

這條中和線起自板橋車站，終點設在南勢角，全長共6.2公里，而且僅設置頭尾兩站。

路線開通之後，全部僅運送貨物，尤其以煤炭和水泥為大宗。

到了1980年代末期，礦產業沒落，加上人群不斷湧上中和市區，大家都覺得鐵路只會阻礙交通，成為市區裡的一顆毒瘤，這條中和線終究難逃廢線的命運，而且為配合捷運工程的興建，最後在1990年9月19日停駛。

專門辦理貨運的中和線 圖片來源:聯合報

中和新蘆線路線圖

捷運新店線和中和新蘆線通車之後，還是有許多相似的路廊和地方。

例如環狀線路廊有許多地方都與台鐵中和線重疊、中和新蘆線的景安到南勢角台鐵中和線的路廊是重疊的。

捷運新店線的話主要集中在汀洲路、羅斯福路.....等等

昔日的風光不再，綠油油的稻田和現在的高樓大廈形成對比，現今有許多路廊都是重疊的，能想像在昔日的路上，不是路而是鐵道。

以後搭乘這些路線時，是否也可以想像昔日台鐵行駛的景象呢?