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物流實際情況恐比想像中壞
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在3/25的這篇文章中(下方連結)雪球就提醒過各位投資人, 本輪大陸的疫情傳播速度之快, 且呈現多點發散的跡象, 各地防控措施恐將影響工廠、商店和物流運作, 台股中不少公司預計都會受到一定程度影響。
現在看來, 實際影響和情況可能比當初預料的還要壞。
就拿上海來舉例, 倒不是真的缺物資糧食, 而是運力不足和運價過高(網路消息傳說漲到20倍的都有)。 為什麼運價會突然飆高呢? 和供需理論拖不了關係。
首先各地對於上海回來的貨車司機都會有一定的限制, (有些地方甚至可能直接禁止上海來的司機進入), 如此嚴格的措施導致許多司機選擇放棄去上海送貨, 供給直接就下來了。
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台股5日下跌逾1800點，今日早盤呈反彈走勢，股市的暴起落會影響房市嗎？住商機構觀察相關資料，自2003年SARS以來歷次股災，其中2008年金融海嘯、2011年美債危機、2015年中國股災及2022年美聯準會（Fed ）停止貨幣寬鬆（ QE）等，當年度買賣移轉棟數與去年相比出現跌幅，惟2003年S
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
疫情肆虐，原本嚴守國門已經一年多的台灣，卻在此時爆發本土疫情，進入三級警戒，每天下午兩點的記者會，成為當天最受矚目的活動；各行各業進入苦哈哈的時代，而餐飲業首當其衝，生意直線下滑。
阿金之前待的公司先是薪水延後一個月發放，後來索性開會宣佈每人減薪25%，要大家共體時艱，努力打拼，共渡疫情。在這行業
2019年的年底世界爆發了新冠肺炎，原本熙來攘往紅紅火火的世界，就像突然被澆了冷水一般，所有的流動突然靜止，人與人之間被規範了距離，就連移動也有限制，生活各個方面都被都不似以往便利了，就更別提工作了，緊縮的商業活動，讓許多人的飯碗面臨危機。
我在疫情前就開始接案了，然而天不垂憐，我的生意一直慘淡，
這次的故事要從2022年10月開始說起，為期兩年的多頭波段，誰也沒想到疫情帶來的股市影響不是當年爆發的三個月下跌就結束了，疫情的爆發人數隨著股市一路創下台股新高18000，疫情似乎對股市沒有發揮太大的影響下跌，反而影響的是後疫情時代，居家遠端電腦3C需求暴增，包括市場航運短缺造成半導體業的
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
中國大陸近幾年內憂外患，憂的是國內房地產崩跌，有意識的壓制科技業發展，疫情政策讓許多外商出走，打貪又逼迫富人；患的是中美關係緊張，從貿易戰打到科技戰，全球各個國家似乎只能在中國與美國間選擇，台灣的媒體充斥著中國經濟衰敗的新聞，而中國政府禁止其國民談論經濟等。
依據未來流通研究所在2024年最新發表的調查統計，台灣TOP 10綜合電商平台合計流量自2020Q4(疫情最高峰時)大幅增長19.2%後，已連續3年陷入衰退。2023Q4於2022Q4年減2.9%的基數上再度下跌12.7%。持續下滑的流量走勢除了反映出電商產業於疫情紅利風口期結束的警訊外，也意味
實行了近三年的嚴格清零防疫措施之後，最大的代價就是中國的經濟如坐溜滑梯一般下落，嚴格的封控政策下，所有一切經濟活動停擺，從製造業上游到出口物流全部戛然而止，不僅嚇走了長居在中國的外國居民，更是嚇走了不少外資，再加上政府打房讓中國「經濟命脈」的房地產業連環「爆雷」，使得中國的各行各業都陷入了混沌，從居
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