在英國的貨櫃車卡車司機多是來自東歐的移民，受到脫歐的因素，移民減少，影響了司機的供應量，再加上疫情的因素，隔離、感染、生活型態的改變等，造成整個供應鍊大亂。缺工也連帶影響了碼頭的運作，推積如山的重櫃堆在費利斯托碼頭等待提領，重櫃排擠了碼頭的場地，影響了空櫃的返場。疫情的情況蔓延到了全球，雖然進一步推升了運費，但在前線工作的員工們勢必得承受巨大的壓力。
大明整理了現在的幾個主要問題(1)英國的銷售單位希望能增加運能以利增加攬貨量、(2)台北的運籌管理部門希望能考慮運能並控制攬貨量，以免產生額外成本、(3)英國本地面臨缺卡車及連帶來的漲價壓力、(4)碼頭限制還空，空櫃無處可還，造成客戶抱怨，且面臨須把空櫃搬回遠東，滿足出口的壓力。其實追根究柢還是卡車運能的問題，大明馬上連絡了幾家主要供應商，針對增加的surcharge也在權限內先給予同意，畢竟目前是運費的高點，此時若能穩住幾個樁腳，取得穩定的運能才是上策。此外，為了控制貨量，大明也指示所有內陸運輸漲價10%，只把運能使用在高價貨載上，並且也協調總部各單位，開放讓客人自己安排卡車，避免因為我方卡車運能不足，限制了可攬收的貨量。針對空櫃返場的部分，大明也找了其他替代堆場及外碼頭，先把空櫃收下來，日後再尋找其他供應商搬出。在亂世下需要用不同的方法，一直活在過去的經驗裡終究會陷在泥沼之中。
花了數周，工作終於慢慢上了軌道，大明也用實力證明給當地英國的同事看，自己真的能夠找到辦法並做出改變。接下來，也該為找房、搬家及幫女兒找學校操心了。
