有一種餓 叫空服員怕你餓

一、地面供餐這件事，一般空服員根本沒有決定權。需要機長、座艙長、當地地勤同仁達成共識。

時間

異常狀況排除需要時間，加熱、派送餐點也要時間。

以一架200~250人的經濟艙為例，加熱餐點約25~30分鐘、把熱餐一個個放在車子裡的餐盤上再怎麼快也要15到20分鐘。派餐和杯水約半小時，加上回收餐盤算短一點，20分鐘。一頓飯少說一個半小時就過去了。

但是沒有人希望飛機停在地上這麼久，所以地面供餐可說是安撫乘客的最後手段。

此外，為爭取隨時準備離開當地，地面供餐時除了水不供應其它飲品。否則在起飛前很可能會來不及收回所有餐盤。

當地機場能否提供膳食

部分場站空廚和航空公司沒有合作關係，或太晚了空廚無法供餐，在沒辦法預測狀況何時可以排除的情況下，才會啟動地面供餐的程序。也就是原本起飛後才派發的餐點，提前拿給旅客享用。

二、安全考量

地面供餐，你還要確定客艙滿足以下基本條件，萬一緊急狀況發生時所有人可以立刻逃離飛機：

登機門開啟、所有機艙門和走道上沒有障礙物

走道淨空這條，就構成了不輕易地面供餐的重要理由。一旦需要疏散乘客，餐車馬上變成超大型路障。

一般來說，前後出口之間劃分為一個區域單位。為了盡可能減少走道阻礙，一個區塊只會出現一台餐車。也就是說，一般台灣常見的雙走道機型左右兩邊，其中一邊的旅客注定會比別人晚拿到餐點，公平性自然會受到質疑和挑戰。可是你麼能、又怎麼忍心要求長時間餓著肚子的旅客理解這些呢？

引擎關閉且不得和加油程序同時進行

飛機在地上出問題的機率絕對比飛上天小得多，但不代表絕對不會出事。幾年前友航那霸機場事件就是在引擎關閉後仍迅速起火燃燒，就是最好的警惕。

所以，如果哪天碰到飛機遲遲不起飛，引擎仍在運轉的話，原因很可能和飛機本身無關，像是軍演、大官私人飛機抵達等。這時請稍安勿躁，靜待機長廣播更新最新資訊就好。

地面供餐流程已經精簡許多，要注意的事卻沒有比較少。既要餵飽旅客的胃，也得為隨時可能的撤離做好準備。

班機延誤，在航空業復甦、但各單位人力吃緊的情況下，這樣的問題短時間只會有增無減。

空服人員能做的，不只把所有機上的旅客安全送到目的地，還要確保長時間等待起飛的過程中沒有人餓著。

畢竟等待，也是需要體力的。吃飽飯，才有等到飛機再次起飛的耐心和力氣。