一個人的孤單，一群人的不寂寞《南方，寂寞鐵道》

2020年12月23日，南迴鐵路電氣化通車，為臺灣鐵路環島電氣化最後一英里路，導演蕭菊貞電氣化前最後的時光裡，留下珍貴的鐵道人文紀錄片。

《南方，寂寞鐵道》正式預告

一段長98.2公里的枋寮到台東的南迴線，眾人以它為生，也以它為樂，它乘載了眾人的記憶。

一開始由鐵道迷帶領鏡頭到獨特視角，拍攝一邊是海，一邊是火車穿越的景色，爬過山坡，抓住幾秒的時光。其中一位是熱愛火車的列車長。

每位列車長都有故事，甚至有列車長說不熱愛火車，是很難繼續做這個工作的，有時一個人工作，有時調派一個人駐站，每每出車要承擔幾百人性命的責任，每次檢查都是確保平安的到達目的地。

跟隨鏡頭從枋寮出發，經過加祿、枋山、枋野、大武、瀧溪，最後到了台東，有些地方上下車的人很少，站長在車票上做了巧思，列如：加祿、康樂與加祿、東海分別代表「加官晉祿、健康快樂」、「福如東海」兩種涵義。開始帶起吉祥如意的象徵，多多少少增加營收。 也有的車站做為軍事運送的要站，也有的只需一人駐站，夜晚聆聽蟲鳴入眠。也有的車站見證鄉鎮的起起落落，鐵道開通前，人潮來來往往，鄉鎮因為車潮、人潮而興起，鐵道開通後，又因為停留時間短暫，人煙漸漸稀少而落沒。

南迴線的夜晚，沒有停止忙碌，維設工程人員利用晚上的時間修理火車，維護鐵道，趕在最早一班車出發前，把車交給列車長，一切是有時間壓力的，但從受訪中，很強烈感受到堅毅的責任感以及沒有絲毫動搖的熱情。

在同一個空間裡，鐵道迷、乘客、列車長、站長、站務、維護人員…等等，一群人被鐵道維繫著。時間往前推進，省府時代開始，從畫地形圖，選擇路線，共有十種方案，最後南迴線拍板定案沿著大武山，經過橋樑、隧道的工程，成為現在的路線。南迴線通車的時空裡，盛況空前，火車經過時，每個車站都爆滿人群，見證歷史的一刻。幾十年的鐵道又承載著三代人、四代人的回憶，甚至不少人，一家人都依靠著鐵路局上班。

電影看到這裡，我開始思考這部紀錄片如何收尾？這時字幕上出現電氣化通車的時間壓力了，所有人員在夜間進行火車測試，一次一次的確認列車安全通過，一個時間點一個時間點完成任務。 片尾，時至2020年12月22日，每日往返枋寮、台東新站的3671、3672次的藍皮普快車退役。

導演蕭菊貞談《南方，寂寞鐵道》後製與上映集資計畫

回憶是強烈的，從代代相傳的行業裡，這般情感是注定難以割捨了，現實的時間軸，又輕易讓人面對壓力。 鐵道上，山與海的交界處，火車越過一站又一站，承載腦海的記憶，從山的一邊到另一邊，到站時，又從過去返回現實世界。車站上，人潮來來去去，總有離別相聚時刻，車廂內，人性的美好與哀傷，在細聲沉靜裡流動。 人與人的情感在鐵道、在車站、車廂內短短的時空聚合，到站離站時又各別東西。

未來會如何？太遙遠了，來不及思考，現在又在呼吸當中流逝，而過去，「失去的部分永遠是最美好的。」