2023下半年雙北捷運最新進度！為何完工時間紛紛延期？

先前我們做過雙北捷運最新進度的影片，不過時隔將近一年之久，整個捷運的工程與規劃進度，都有不少進展，所以今天就來看看2023年下半年，雙北各條捷運路線的最新進度，尤其之前流標多次的工程，有沒有順利發包？而且聽說部分路線的預算經費大幅上漲，這是真的嗎？就讓我們一起來看看吧！

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一、通車的捷運路線

首先，在這鳳凰花開的季節，我們要在這裡，恭喜畢業的同學...喂不是啦，主要是有條路線，在這一年之中完工通車，那就是位於新北市的安坑輕軌，全長7.67公里，主體工程在2016年開工，經過6年的等待後，終於在2022年年底完工、2023年2月正式通車。整條路網位於新店全境，是少數沒有跨區的大眾運輸系統，起點從環狀線的十四張站開始一路往南，經過安坑交流道、景文科大、耕莘醫院，總建設經費為166.6億元。

而安坑輕軌在試營運期間、吸引許多試乘人潮，讓安坑輕軌的平均運量，3月日均來到9280人次，不過在試營運結束後、也就是開始收費的4月，日均下降到6000以下，尤其根據新聞報導5月為4962人次、6月為4828人次，跟3月相比，可說是有明顯下滑，但5月、6月也趨於穩定。

那如果把數據對照2016年通過的安坑輕軌環差分析文件，可以發現當初原版本預估，全線在2021年，每日總進出站量為63000人，後續卻因為安坑地區發展不如預期，下修到53220人。

但先不管2021年安坑輕軌還沒通車，單以預估數據跟現在做對比，可說是有一定的差距，也造成網路上，產生安坑輕軌設置的必要性與運量討論。

二、興建中捷運路線

1.信義東延段

那看完通車的路線後，接下來馬上來看到施工中路線。首先是短小精幹的信義東延段，號稱北捷史上最難工程的路線，全長1.4公里，從現在的紅線象山站，再往東邊延伸，在廣慈博愛園區與新的信義行政大樓設站後，軌道尾端停在玉成公園，總建設經費為93.7億元。

那這條路線，我們從2023年8月，捷運工程處的進度網頁來看，施工進度是72.03%，不過在一年前的影片中，原本是預計在2023年底完工，卻能從今年釋出的北市重大工程專案報告裡，發現完工期限已變成2025年12月完工，而通車看來是得等到2026年了。

另外，我們還能從市議會的公開資料看到，這條延伸段還保留未來繼續往東、延伸到中研院地區的可能性，不過市政府也在報告中也提到，受限於當地地形跟開發面積有限，目前還沒有明確的規劃。

2.萬大樹林線一二期

再來則是萬大樹林線，以中運量系統為主，總長度22.8公里，橫跨中永和、土城、樹林等地區。

眾所皆知，萬大樹林線分為兩階段興建，分別是一期的中正紀念堂到中和與土城交界處，總共興建9座地下車站與一座機廠，全長9.5公里，總建設經費為741.78億元。

二期則是接續往土城與樹林方向，最終接至橘線迴龍站，總共興建2座地下車站與11座高架車站，全長13.3公里。

那這兩階段工程經過一年的時間，都不少重大變動。首先，施工進度以第一期的68.22%(2023.08)與原定進度相符，車輛部分則是預計今年2023年11月運抵台北展開測試。但第二期工程，目前則是還有部分標案卡在招標階段，原因是疫情、烏俄戰爭、營建材料成本上漲、以及國內有能力承包的營造商，手上都有許多工程在進行等等老問題。不過多次流標的結果，也導致已經開工的CQ890區段標預算，大幅調升到約180億元，約增加52億。

而另一個CQ880區段標，在多次流標後，後續拆成兩個標案進行，並且預算也經過調升，其中一個標案約為111億元，約增加44億，卻依然尚未招標成功。讓萬大樹林線二期的總計畫經費，已經超出原本財務計畫核定的金額，預估會從原本約550億元，調升到約770億元。

而整條萬大樹林線的進度，目前看起來有點撲朔迷離，尤其是二期的部分，因為新北市的捷運進度網頁，是寫一期預計於2025年完工、二期預計2031年完工。

但是在2023年4月的新北市政府施政書面報告中寫到，一期維持2025年完工，二期則是縮短到2028年完工，兩者有時間差距。

而負責興建工程的台北市，則是在2023年5月的重大工程報告中，把一期時間拉長至2027年12月完工，原因為遭遇地下管線、障礙物、以及疫情期間潛盾機技師無法順利來台的情況，二期則沒有看到明確時間表。

所以究竟完工時間以哪個為準，說真的沒有明確的答案，不過可以確定的是，假設二期招標情況一直不理想，延期的機率可說是逐漸上升，看來相關單位得努力研擬對策了。

3.環狀線南環段+北環段

再來是環狀線的南環段與北環段，路線總長20.66公里，重要程度不必多說，環狀線可說是雙北捷運第一個同心圓路網，不只能把各路線連在一起，還能降低來自四面八方的旅客，目前要從台北車站以及附近車站轉乘的不便，尤其環狀線全線通車後，可以一車直達，是我個人最期待的一條捷運路線。

那環狀線目前正在施工的部分，分成由新莊往東到中山的北環段，總長為14.93公里，總共興建12個地下車站，以及從新店往東延伸至文山的南環段，總長為5.73公里，總共興建6個地下車站，兩段的總建設經費是1369億元，預計2031年6月完工。

而在一年前的影片中，提到南北環段跟萬大樹林二期一樣，受到流標之苦。那南北環段總共有8個區段標，目前有4個標案完成招標，而剩下還沒完成的分別是南環段1個，以及北環段的3個。

那北環段的3個標案，我們可以從2023年7月的市議會公開文件中，看到3個標案的總工程經費，已經從227.3億元，增加至387.2億元，原因則跟剛剛提到的萬大樹林線類似，缺勞工、成本漲、營造商飽和等等。加上北環段的CF690C需要貫穿淡水河以及基隆河，工程難度大，因此要南北環段全部興建動工，看來是得再等一段時間了。

4.三鶯線

那最後一條雙北正在動工的路線，就是三鶯線，而這條路戲的重點，就是在延伸段也完成後，能夠連接桃園捷運綠線，對於三峽與鶯歌、甚至桃園的民眾來說，是相當重要的交通建設。

而三鶯線以中運量系統為主，從板南線的頂埔站往西南穿過三峽，再往西北連接到鶯歌，總長度來到14.29公里，從2016年開工，總共興建12座高架車站，總建設經費為502億元。

那目前狀況，原本三鶯線是預計在2023年完工，卻從2016年開工以來，遇到一例一休、機廠用地抗爭、疫情、缺工…沒錯，上面出現的老問題又出現了，因此目前預計是力拼2025年底完工通車。

那既然提到延伸段，這邊就快速說一下路線近況，三鶯線延伸八德段，總長4.03公里，總共興建2座高架車站與1座地下車站，目前是正在綜合規劃階段，環評則是在今年2023年7月通過，預計綜合規劃報告經中央核定後的7.5年完工。

三、規劃中捷運路線

那看完興建中的路線，現在馬上切換到規劃中路線。

1.東環段

首先，先來看一下環狀線的最後一哩路東環段，路線總長13.25公里，總共興建10座地下車站與1座機廠，總建設經費暫估為1024.66億元，沿線串接中山、內湖、松山、信義、文山等行政區。

那這條捷運不必多說，被視為解決內科交通問題的重要手段。而目前的最新進度，我們從台北市議會的資料可以看到，東環段已經在今年2023年3月完成綜合規劃階段，目前正在進行細部設計，市政府預計1年內完成，2年內可以動工，上面更寫到預計中央核定後的9.5年可以完工，所以推算完工時間應該是落在2032年年底。

不過，整體工程進度或許還是要看南北環段，以及萬大樹林線二期，那些還沒招標完成的標案狀況，如果後續還是沒有順利招標，代表整體大環境、廠商意願、營造商量能或是預算等等環節，還是有問題存在，而只要有疑慮沒有解決，東環段的工程招標也不會太順利。

另外，我們在一年前的影片有提到，東環段其實是由信義輕軌與南北線演變而來的，尤其在2017年之前，原本南北線捷運是規劃從劍南路開始、最後接到秀朗橋站的獨立營運路線，但因為2012年機廠土地統合失敗，剩餘土地不夠營運所需，最後經過討論，才併入環狀線成為東環段。

因此在環狀線的四個階段裡，東環段雖然是最後才敲定的路線，卻可以說是推動進度最快的。

從2020年通過可行性研究、2022年通過環評、2023年完成綜合規劃，總算讓這條路線出現一道曙光。

當然，這條東環段對於永和地區的人來說，可說是有點失望，因為原本南北線的方案，是直接通到秀朗橋站，能大大增加永和往返台北市的便利性，也會減少許多汽機車的數量，因此在放棄南北線改推東環段時，永和地方人士大力推動所謂的中和公館線，這部分我們在中正橋改建時有提到，總而言之，現在中和公館線連可行性研究都還沒開始，對於永和的民眾來說，或許只能先等待萬大樹林線一期了。

2.淡海輕軌第二期+八里輕軌

再來，我們把視角換到新北市、位於西北方的這個角落，有兩條正在規劃的捷運路線，也就是淡海輕軌靠河岸的二期路線，以及八里輕軌。

那淡海輕軌二期路段，因為先前居民反對輕軌進老街，因此採用河岸路線，全長3.32公里，興建6座車站，從捷運淡水站出發，沿著淡水河岸經過紅樓、紅毛城到達一期的漁人碼頭站，對於造訪淡水的旅客來說，可說是最具吸引力的路線。那最新進度，是已經在2023年1月完成環差分析，後續還要等綜合規劃的修正計畫核定，才能往下一階段邁進，預計核定後的5年完工，嗯...果然輕軌的施工進度真的快很多。

另外，八里輕軌路線總長5.6公里，興建7座車站，總建設經費83.6億元，主要從廖添丁義民廟附近開始，穿過興建中的淡江大橋後，連接至淡海輕軌漁人碼頭站。相較於淡海輕軌二期，八里輕軌比較慢一些，目前還在可行性研究的修正報告。

那根據新北市政府的市政報告，主要是針對運量預測跟工程經費增加的合理性等問題，因此距離動工還有一段距離，一樣預計綜合規劃核定後的5年完工。

3.五股泰山+泰山板橋輕軌

接下來是五泰與泰板輕軌，可說是大漢溪西側區域相當重要的交通建設。首先，五泰輕軌總長11.61公里，沿線連接泰山、五股、蘆洲、三重，總共興建7座平面車站與7座高架車站。

主要連接環狀線北環段、中和新蘆線與機場捷運，目前預估建設經費為227.79億元。

泰板輕軌路線總長10.3公里，興建14座車站，主要連接泰山、新莊、板橋、土城、中和。

預計可以轉乘機場捷運A5a站、橘線輔大站、台鐵浮洲站、藍線亞東醫院以及興建中的萬大樹林線莒光站。

那這兩條路線的最新進度，五泰輕軌已經在2023年4月通過可行性研究，目前進入到了綜合規劃，預計核定後6年完工，泰板輕軌則是慢一些，正在可行性研究的交通部審議，因此路線長度跟站點，還有可能做更動，後續則是綜合規劃核定後的7年完工。

4.深坑輕軌

那最後一條規劃中輕軌，就是位於新北市東南方的深坑輕軌，起始站從動物園開始，結束於深坑精華區的末端，總長5.81公里，目前預估總建設經費是117.08億元。

那這條路線基本上從7站減少至5站後，沒甚麼太重大的變動，而根據新北市網站的說明，目前都還在修正可行性研究報告中。

5.汐止東湖線+民生汐止線

最後，進入相當重要的重頭戲，也就是汐東線與民汐線，尤其汐止區先前因為第三軌問題，在政治與網路上吵得轟轟烈烈，那最新的市政府公開文件，又有針對第三軌爭議問題做出解釋，我們就來看一下這兩段路線吧。

在上一集影片中，我們知道民汐線原本是從大稻埕開始，一路往東經過大同、中山、松山、內湖、汐止等行政區，總長17.4公里，分成新北市負責的6站，與台北市負責的9站，有望解決汐止從1999年突破15萬人後，就逐漸形成的交通惡夢。

但後續因為碰上民生社區居民反對、部分路線環評卡關、東環段興建等等問題，讓這條路線進度不斷往後延，最後才在2020年的會議中，確認把新北市的路段獨立出來，成為現在的汐東線。

那汐東線目前最新進度，綜合規劃報告已經在2023年1月由行政院核定，總長度來到5.56公里，興建6座高架車站，總建設經費為376.93億元，預估2032年完工。

那剩下的民汐線，因為基捷跟汐東捷運，已經確定捷運系統，而且這三個路線確定會一車到底，因此逐步開始進行計畫修正，而根據台北市政府釋出的公開文件寫到，因為汐東線運量及轉乘服務不佳，因此新北與台北達成共識，民汐線會納入汐東線的契約，進行可行性修正與綜合規劃，預計在明年2024上半年提報，爭取2026年內獲得中央核定。

那針對先前的爭議，也就是期望板南線往汐止延伸的議題，除了3月新北市政府的新聞稿外，我們另外在台北市2023年7月，市政總質詢書面答覆資料中，可以看到北市府針對議員提出的問題，做出相關解釋。不過解釋有點長，這裡先做個結論。

總而言之，北市府給出的答案一樣是—沒辦法。

第一是交通部鐵道局規劃基隆捷運，並無拆除板南線後方臺鐵第3軌。

第二是如果用地下化高運量延伸，會大幅增加工程經費。

第三則是部分路段需要徵收私人土地設置必要設施，因此最終結論可行性不高。

而上面提到的基隆捷運，目前還在綜合規劃階段，並且有新聞報導，原本預估2032年通車的期程，因為都市計畫變更需要更多時間，因此建議延長2年到2034年完工比較合理。

四、12條路線統整+小彩蛋

因為上面路線實在太多，結尾時間一樣來做個簡單的同整。

首先興建中的路線，信義東延段預計2025年底完工，2026年通車。再來是撲朔迷離的萬大樹林線，許多地方標示的時間並不一致，不過如果以最晚的期限來看，一期是預計在2027年底完工，二期部分粗估是2031年完工。環狀線南北環段，則是身受標案流標的困擾，目前是預計2031年6月完工。最後一條興建中路線則是三鶯線，目前力拼2025年底完工通車。

再來則是規劃中路線，第一個東環段，目前在進行細部設計，可說是處在規劃跟動工的中間階段，目前預計2032年底完工，但整體進度可能要看南北環段跟萬大樹林線二期的招標結果，如果不如預期，東環段在招標階段可能也不會如此順利。

第二個則是淡海輕軌河岸路線跟八里輕軌，淡海輕軌河岸路線目前正在綜合規劃的修正計畫，預計核定後5年完工，而八里輕軌則是還在可行性研究。

第三則是五泰輕軌與泰板輕軌，兩者以五泰輕軌進度最快，正在綜合規劃階段，泰板輕軌則是可行性研究，完工期限分別是綜合規劃核定後的6年與7年。

第四個深坑輕軌則是還在可行性研究報告，預計綜規核定6年完工。

最後則是汐東線與民汐線，以汐東線進度最快，預計2032年完工，民汐線則是正在進行可行性研究修正與綜合規劃。

由此可見，過了將近一年後，整體進度有不少的新訊息冒出來，不僅多條路線受到大環境影響，而延後完工與通車時間，更影響正在招標的路線，像是流標多次而提高建設預算等等情況。

另外，在翻找這些資料的時候，還看到了另一個令人振奮的消息，也就是許多人盼望能用手機刷卡進出車站的夢想，在2023年5月台北捷運公司的報告中，可以看到明確時間表。那目前進度，整體系統預計會在2025年前建置完成，總經費為4.53億，完成後會新增二維碼跟信用卡兩種方式，手機感應也會一同開放，也代表不用特別掏出實體小卡感應了，真的相當方便。

最後，除了上面提到的多條路線，其實在先前雙北規劃中路網影片中，還有提到三芝輕軌、林口輕軌、社子士林北投輕軌等路線，不過這些路線變動都不大，欸應該是說不是優先路網，所以幾乎都沒什麼在動，之後等有新消息在一併來更新吧。

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