路口設計的新思維

這裡是台北市的重慶北路與哈密街口，乍看之下好像沒什麼問題，但是以交通工程設計的角度來看，我認為有幾個地方可以改進：

因此第一個步驟是先調整路口近端的車道配置。將重慶北路南下北上方向的近端，都改成一個左轉車道、兩個直行車道、最外側為直行與右轉共用車道。這樣做的原因為：

一旦近端車道改配置之後，遠端車道也應配合調整，尤其是左轉專用道遠端的車道起點，應該予以隔離，原因為：

由於左轉專用車道不會有車輛直行穿越，因此遠端可以設置行人庇護空間，將行人穿越道分隔成兩個段落，縮短人行道長度的優點為：

為了有效引導左轉車流以及等候位置，可以在地面劃設轉向輔助標線，以及停等位置輔助標線。

直行車道也可以劃設輔助標線，路面邊線也應該延伸至路口，提醒駕駛人主次要道路的交接範圍。

路口範圍外側是禁止停車的，因此不會有靜止車輛，而汽機車也不可能（或不應該允許）行駛這段道路空間（因為待會還是得馬上擠回車道），所以可以把人行道向道路內側拓展，優點為：

經過調整之後，這個路口是不是更安全，也更人性化？(是否更有效率，還要靠號誌時制修改）

後續還有很多可以調整的路口設計元素，包括最重要的號誌時制、號誌燈頭位置、路口車道寬、左轉專用車道長度、漸變長度、路口安全視距以及連帶的禁止停車起迄點、路口北側公車站、路口緣石曲率半徑與人行穿越道鄰接的坡度、機車行駛空間、腳踏車行駛空間等等，都還可以繼續檢討，讓路口設計更精緻、更符合使用者需求。

我一直覺得，不管市區道路或郊區公路，路口設計一直是台灣最弱的一環，但是路口在市區是影響道路系統運作最重要的節點，也是最容易發生事故的地方。如果我們能重視這個問題，修正早期「車道數多便是好」的觀念，重新審視行人、腳踏車、機車、汽車、大眾運輸車輛該有的合理空間分配，相信我們的都市生活品質跟交通安全效率，一定能大幅提升。