前言
這是新北市某議員的路口改善建議方案：
今(14)是議會開議的第一天~
XX上午也因民眾陳情，馬不停蹄與交通局、公所、三重分局交通組、田中里詹XX里長、田心里廖XX里長會勘兩處。
📌【陳情一】 三民街中華路口因雙邊斑馬線，導致行人與車輛常有擦撞發生，暗藏危機。
💡 經現勘評估後，阿典要求將靠唐吉君側斑馬線撤除，淨空該區塊，並將小綠人號誌燈移轉至中華路側，供此處通行的行人使用。
問題
然而，真正的問題是哪些呢？
- 過寬路肩
- 沒有人行道
- 車道配置不佳
- 行穿道設計錯誤
過寬路肩
路肩是需要的，市區道路的路肩提供了停車預備、減少外側活動干擾的功能，但不能寬到用來當作機車道或者概括為慢車道所使用。原因有三，一為無法保證無違規停靠車輛、二為行駛中機車會與公車停靠有所衝突、三為市區道路不可能做到完全的車種分流，會碰到右轉側撞的問題。當然，解決以上問題則跟台灣長年來的車道配置問題有所關係，此篇先不加贅述。
沒有人行道
先撇除有關環境議題、人潮效果、大眾運輸正向循環效果等等較深層次的討論，沒有人行道，去想一想您放不放心讓老人、小學生、嬰兒車在路上走就好。
車道配置不佳
此段尤為嚴重，有三個號誌路口，彼此都有左轉、右轉，甚至在三民街右轉中華路時標線繪製為右轉專用車道。這絕對會造成用路人行駛的混亂及切車（這也是機車即使推廣不禁行機車、靠右行駛，也會受到錯誤的車道配置邏輯干擾，導致機車混亂側向行駛行為也必會增加）。
行穿道設計錯誤
不知道為什麼，台灣的路口行穿道總是追求路口的『端點最短距離』，而不是『行人曝光最短距離』。既然行穿線就是為了保護行人，那為何要節省那幾步路的距離卻大大增加了路口曝光時間呢？除此之外，台灣也沒有行人庇護島的觀念，這在歐洲幾乎已是標準設置。
先來看圖來找出此地區的特徵以及狀況。
此為典型的台灣市區商業幹道，周遭有許多生活用品店、餐飲店、機車行、銀行等等，皆是台灣的隨騎隨停旅次產生熱點。此外，此區域有三個教育使用功能的地點（圖書館、幼兒園、補習班）、YouBike單車站（設置在柏油路上）、兩個公園及一邊沒有人行道的公車站。以上皆是非機動車族以及學生常出沒的點。雖然沒有學校用地，但這區塊是商業活動很混雜且很需要行人空間的地區。
然而，遇到了什麼問題呢？
