這篇文章會以奇特的角度，來探討政府究竟是如何讓廠商一步步侵蝕民眾的利益，並使其能更加舒適地向民眾吸血。
其實一直以來都有一種方法可以幫助建商賣車位，就是把路邊可停車的格子取消，以前這是不能說的秘密，但如今大家都知道，我提兩嘴也不是什麼大事。
在２０２０年之後，我想台北市民應該有注意到，有越來越多的停車格消失了，不論是機車停車格或汽車停車格都是如此，以前是為了幫建商賣車位，那這次是打算搞什麼呢？
在免費車位大量消失的同時，可以看到有少量的特殊車位出現，沒錯，就是收費車位，就是下圖中，有著黃框的停車格，使用者付費與支持環保這２個概念是絕對沒錯的，但事情沒這麼單純。
圖中可見被改為需要付費的付費車格、免費車格、被劃掉的車格
沒錯，接下來大家開始發現共享機車大量佔據免費停車格，逼迫民眾要嘛去停付費車格，要嘛放棄自有機車去改用共享機車。
業者付出了什麼？民眾得到了什麼？政客得到了什麼？太黑暗，不方便多說，直接看結果，結果就是某些業者銷售產品時，政府出資大量補助，甚至連停車費都補助，把民眾騙進一個黑暗的市場(請見另一篇關於電動車的文章)。
電動車免停車費（暫時）
而某些業者為了打開市佔率而到處占地，可怕的不是官商勾結，可怕的是破口已開，這股歪風甚至已經吹到中南部去了，不禁讓人疑惑如果停車格可以用來做生意，那為何餐車不能在停車格內做生意？這不是圖利的話，什麼才是，玩弄法律的人不會有好下場。
爆量的共享機車竊取了市民的權益
2025年的新款共享機車，新法規定同一街不得超過2台，但執法困難且認定模糊
共享機車數量在該報導時已趨近Ubike
年賺3億，柯市府收40萬
在看完上述資料後，不難發現其實共享機車已鋪天蓋地的襲來，而免費停車格則是不斷減縮、被廠商大量占用，更噁心的是這些廠商的車就喜歡停在免費停車格，但路是死的人是活的，私人車輛停遠點總可以了吧！
此時北市府又有新招了，直接把原汽車格或免費機車格改掉，變成共享機車專用車格，看似為了限制亂象，但其實是假象，因為根本沒規定業者及使用者只能把車停在該範圍裡頭，如此一來簡直一時三鳥，既騙得了無知市民的好感，又成功繼續限縮免費車格，還讓廠商有更大的舞台，妙不可言。
只能說台北市不愧是首都，各種手法領先全台並層出不窮，要完成共享機車，這得涵蓋從環保到交通到城市規劃等方方面面的問題，背後橫跨多少部門共同出力才能促成、有多少人正在分潤，實不敢想。
不要再相信政治人物不會貪污了，就他們領的薪水，連選舉時插的旗幟、發的面紙都買不起，更別說現在還得請網軍做網路行銷。
未來的世界，中產階級含以下，住的房子是別人的（社會住宅），用的車是別人的（共享車或需要綁約的能源車），只有工作是自己的，政府正扮演著推動者的腳色，何其可悲。
