上篇提及了露天溫泉天堂的博博納羅，本篇往南走到了科瓦利馬，同是在與印尼的邊境線上，卻發展出截然不同的生存模式與生活文化。
在東帝汶的版圖上，科瓦利馬是一個極具張力的存在，大約六萬人居住在這。它曾是 1999 年獨衝突中最慘烈的傷心地，首府蘇艾（Suai）那座安靜的教堂，至今仍迴盪著歷史深處的哀鳴，提醒著世人這塊土地為自由付出的代價。
科瓦利馬 cova lima
科瓦利馬 cova lima
歷史
蘇艾教堂大屠殺（1999）： 當時約有兩千名難民在蘇艾的聖母無原罪教堂尋求避難，他們相信神聖的空間能阻擋印尼民兵。然而慘案發生，三名神父在祭壇前殉難。這段歷史讓蘇艾在東帝汶人的心中地位極其特殊—它象徵著信仰與犧牲」。
抵抗運動的南線： 在長達24年的抗爭中，科瓦利馬的山區是游擊隊往返邊境的重要走廊。這裡的人民長期生活在邊緣地帶，發展出一種極其強悍且團結的社群意識。
邊境遺產： 科瓦利馬與印尼西帝汶南部的馬拉卡在歷史上曾是同一個王國的一部分。1999年後的邊界劃分，強行切斷了許多家族的聯繫。這使得科瓦利馬的歷史中始終帶著一種「被迫分離」的鄉愁。
印尼 東努沙登加拉 馬卡拉縣
地理戰略：能源門戶
雙重邊境： 陸路與印尼西帝汶南部的馬拉卡接壤，海路則直面蘊藏豐富油氣資源的帝汶海。這種「陸海雙交界」的地位，使其成為國家經濟安全的命脈。以及後來東帝汶政府在推動的Tasi Mane 專案（Tasi Mane Project ) - 後段說明。
地方特色：蘇艾的韌性與傳統馬藝
蘇艾聖母教堂： 重建後的教堂已成為當地的精神支柱，提醒著人們苦難後的重生。
馬背上的文化： 不同於北岸的漁業文化，科瓦利馬的高原與平原地帶保留了強烈的「帝汶馬」傳統。在當地的慶典或鄉間，依然能看見精湛的騎術與馬匹交易，展現出粗獷的邊境活力。
種族與語言
種族比例： 以 Bunak 族與德頓族為主。
文化特性： 這裡的人們說的是最純正、未經城市化稀釋的德頓語。有趣的是，國境線另一側的印尼馬拉卡地區，住著血脈相連的族人，這種「同根同源、異國而治」的狀態，讓這裡的民間交流極其頻繁。
經濟發展：石油主力
蘇艾國際機場與補給站： 這裡擁有全國最現代化的機場之一，蘇艾機場（Suai Airport），主要服務於油氣產業人員。此外，蘇艾供應基地的建設，旨在將此地打造為支撐海上油氣開發的後勤中心。
農業糧倉： 擁有開闊的南岸平原，適合大規模種植玉米與糧食。然而，如何在高耗能的石油基建與傳統農業生活之間取得平衡，是科瓦利馬目前的經濟矛盾。
角色定位
經濟引擎： 如果南岸油氣開發成功，科瓦利馬將成為推動東帝汶邁向中等收入國家的核心引擎。
Tasi Mane 專案：東帝汶政府推動的國家發展計畫，旨在建立沿海石油工業走廊，推動經濟多元化。該專案以南部海岸為中心串聯三區，蘇艾（Suai）提供基地與機場以及港口等現代化設施，實現物流自主；貝塔諾（Betano）產業園設立煉油廠提供國內用油；貝阿科（Beaço）則擁有包含天然氣管線、LNG 工廠與海上運輸等設施。
主權見證： 它站在與印尼競爭與合作的最前哨，見證了東帝汶如何從廢墟中建立起現代化的能源工業體系。
今日的科瓦利馬，正站在國家命運的轉折點。它是「南岸能源走廊計畫」（Tasi Mane）的戰略起點，現代化的蘇艾機場與如火如荼的工業基建，正試圖與黑金礦藏對接，將之改造成推動國家富強的經濟引擎。
當你深入走進科瓦利馬，你會看見最純粹的德頓族騎著帝汶馬穿梭在南部平原，與巨大的能源基地構建出一種奇幻的並行感。下站我們前往阿伊納羅。
