飛行員甄選
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在報考培訓機師的時候，是否曾經好奇過，到底航空公司都怎麼選擇未來的飛行員？這個專題將從航空心理學的甄選研究出發，清楚說明甄選的政策、流程設計、測驗工具的選擇、通過標準、航醫中心心理衡鑑、以及對補習班的觀點。文章內容都是已出版的航空心理學知識綜整而來，不會有測驗題項和公司的內部訊息；但理解甄選邏輯，會讓你對考試更具信心。
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在整個討論中，我們介紹了甄選的基本架構、評估方法的選用、排除的臨床條件及補習班等其他外部威脅議題。最後我們用一張圖，重新再看過一次甄選流程設計的架構。
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認知能力的評估，是整個飛行員甄選作業最關鍵的部分，可能也是心理測驗知識能夠發揮最多的部分。關於一個組員能不能能夠完訓，很大部分是取決於其基礎的認知能力，而認知能力測量是否能夠測得準，又是整個招募活動成敗的關鍵。我們這裡在這裡會介紹傳統認知能力的內涵，並討論這些內涵哪些和飛行、飛行訓練相關。
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無論今天是持續性的招考，每一次的班別都只有二十人，或是年度一次性的大幅度的招考，一次收件是幾百人，當所有人完成測驗之後，都會需要有一個適用標準，來決定有多人通過和多少人未通過。這個標準可能也不是通用性的，可能會因為測驗性質不同而有差異。
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補習班對培訓機師考生及CPL考生而言，都是一個相當艱困和棘手的問題。對考生而言，補習班訓練可能可以大幅度提升取的培訓飛行學員的機會；但對航空公司而言，補習班訓練可能造成甄選系統失準，造成無法接受的訓練資源浪費，更嚴重的可能影響到安全風險，使得各家公司都會主張「本考試與補習班無任何關係」。到底該去嗎？
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自從航空公司正式將「航醫中心心理衡鑑」納入官網的甄選階段後，「心理衡鑑」一詞開始慢慢被航空人員和考生所熟悉。但心理衡鑑到底是什麼？維也納測驗是不是就等於心理衡鑑？在航醫中心、民航局、航空公司之間的三角關係之中，誰才是心理衡鑑服務的對象？心理衡鑑在航空業中的三角關係中非常特別。
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如果今天有一個甄選的說明會，除了「考什麼」之外，最常出現的問題大概是「我有⋯的狀況，是不是不能考」的問題。什麼能考什麼不能考，除了報名的資格外，大概問的都是某些條件是否符合甲類體檢標準；有些補習班甚至會先建議先去做體檢，先去看看身體行不行。
到底航醫的心理測驗怎麼樣不會過？這是這章要處理的問題。
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在一般的飛行員甄選設計流程中，走到了面試，表示心理測驗已經認可受試者完訓的能力，到了考量完訓以外問題的階段。怎麼確保面試委員能夠對考生有一致而正確的看法？而對考了再考的應徵者來說，不再考慮完訓與否，那還需要考慮哪些？面試未通過，是不是表示我真的不適合飛行？還有哪些可能影響面試結果的因素？
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航空公司在招考的初期階段，會安排部分學科（如數學和物理）的紙筆測驗；部分使用成套的測驗軟體（例如COMPASS），也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼？這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助？而這兩個測驗的範圍、難度，又應該怎麼被訂定？
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我們大概都曾經有過類似的經驗：有些朋友在路上騎車、開車，會習慣性的快搶黃燈，或是刻意鑽一些車間的縫隙，目的都是更快的能夠取得更好的交通效率。正確的來說，這些駕駛人他們選擇採取較具風險的行為（Risk-Taking Behavior），以取得交通過程中更快到達。
這樣風險偏好的特質，也可能類推到航空
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有沒有怎麼樣的性格特質，特別適合擔任飛行員？部分觀點認為飛行員是一個特別的群體，應該有其群體的特有特質，招募時應該試圖找到特有特質加以區辨。但也有其他觀點認為，職業的群體並不代表有其特殊性，有內向的飛行員，也有外向的飛行員，但他們一樣能夠將工作做好。到底哪個才對？
