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面試會被問什麼?

閱讀時間約 9 分鐘

在一般的飛行員甄選設計流程中,走到了面試,表示心理測驗已經認可受試者完訓的能力,到了考量完訓以外問題的階段。怎麼確保面試委員能夠對考生有一致而正確的看法?而對考了再考的應徵者來說,不再考慮完訓與否,那還需要考慮哪些?面試未通過,是不是表示我真的不適合飛行?還有哪些可能影響面試結果的因素?這是我們這個章節要處理的。

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航空公司在招考的初期階段,會安排部分學科(如數學和物理)的紙筆測驗;部分使用成套的測驗軟體(例如COMPASS),也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼?這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助?而這兩個測驗的範圍、難度,又應該怎麼被訂定?
我們大概都曾經有過類似的經驗:有些朋友在路上騎車、開車,會習慣性的快搶黃燈,或是刻意鑽一些車間的縫隙,目的都是更快的能夠取得更好的交通效率。正確的來說,這些駕駛人他們選擇採取較具風險的行為(Risk-Taking Behavior),以取得交通過程中更快到達。 這樣風險偏好的特質,也可能類推到航空
有沒有怎麼樣的性格特質,特別適合擔任飛行員?部分觀點認為飛行員是一個特別的群體,應該有其群體的特有特質,招募時應該試圖找到特有特質加以區辨。但也有其他觀點認為,職業的群體並不代表有其特殊性,有內向的飛行員,也有外向的飛行員,但他們一樣能夠將工作做好。到底哪個才對?
在前一個章節裡,我們確定了Select-in和Select-out的兩階段模式。我們接著會需要考慮,分別在這兩個階段中,要放置那些關卡,才能達到各自的目標?而這個關卡的具體目標分別是什麼?對應徵者而言,這些設計最後就變成一個現實的問題:「考試,要考什麼」?
在決定進行招募、規劃及設計飛行員的甄選流程時,招募的對象、需要評估的能力、與公司文化的適配度⋯⋯各種可能的影響因子都納入流程設計的考量。至今日,航空心理學者歸納出Select-in/Select-out的兩階段觀點,航空心理師可以根據各自國家法令及公司的實際需求,分別採取兩階段模式規劃徵選流程。
航空公司在招考的初期階段,會安排部分學科(如數學和物理)的紙筆測驗;部分使用成套的測驗軟體(例如COMPASS),也內建有數學和理科的測驗題項。但評估數學和理科的目的是什麼?這對判斷個人適不適合擔任飛行員有什麼幫助?而這兩個測驗的範圍、難度,又應該怎麼被訂定?
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