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陳擎樞的事務所
車禍發生後，由親友接送往返醫院，如果想向加害者求償交通費用，但卻沒有實際的單據，該怎麼辦呢？實務上常見透過「計程車車資試算系統」來估算交通費用，以解決這個問題。
發生車禍後，被害人（原告）往返醫院進行治療、回診、復健，如果因為受傷或車輛毀損而無法自行開車、騎車，就只好搭乘計程車，支出的計程車費，可以向加害人（被告）求償，這個沒有什麼爭議。
比較有爭議的是，如果被害人不是搭計程車往返醫院，而是由家人、親友幫忙接送，那麼是否也可以求償交通費用的損失呢？
車禍後若由家人照顧，關於看護費求償，實務上存在兩種不同見解。第一種見解認為看護費應該要比專業人士來得低；第二種見解認為看護費仍應該比照專業人士標準。然而，最終關鍵仍在於法官認定的市場行情價。
車禍後若傷勢嚴重到需要他人看護，即使由家人照顧，也能向對方求償看護費。但重點在於必須證明「看護的必要性」。本文將深入探討，如何透過醫師開立的診斷證明書，確立看護的必要性與期間，並解析「需」、「宜」、「全日」、「半日」等用語的差異，以及診斷證明書產生爭議時的處理方式，幫助車禍被害人爭取應有的權益。
車禍後由家人照顧，若要求償看護費，應以一般市場行情價作為計算標準，至於行情價是多少呢？依照實務見解，全日看護（24小時）大約落在每日2000元~3000元；半日看護（12小時）大約落在每日1000元~2000元。被害人也可上網查詢對自己有利的看護行情價，並將相關網路資料列印下來作為證據。
依照實務見解，車禍發生後，如果被害人是由家人代為照顧，而沒有另外請看護，被害人仍可依民法第193條第1項規定，向加害者求償看護費用！
車禍賠償分期付款風險高，被害者如何自保？建議在和解書/和解筆錄/調解筆錄中約定「如一期未付，視為全部到期」及「懲罰性違約金」兩個條款，避免加害者日後不付錢。
車禍發生後，由親友接送往返醫院，如果想向加害者求償交通費用，但卻沒有實際的單據，該怎麼辦呢？實務上常見透過「計程車車資試算系統」來估算交通費用，以解決這個問題。
發生車禍後，被害人（原告）往返醫院進行治療、回診、復健，如果因為受傷或車輛毀損而無法自行開車、騎車，就只好搭乘計程車，支出的計程車費，可以向加害人（被告）求償，這個沒有什麼爭議。
比較有爭議的是，如果被害人不是搭計程車往返醫院，而是由家人、親友幫忙接送，那麼是否也可以求償交通費用的損失呢？
車禍後若由家人照顧，關於看護費求償，實務上存在兩種不同見解。第一種見解認為看護費應該要比專業人士來得低；第二種見解認為看護費仍應該比照專業人士標準。然而，最終關鍵仍在於法官認定的市場行情價。
車禍後若傷勢嚴重到需要他人看護，即使由家人照顧，也能向對方求償看護費。但重點在於必須證明「看護的必要性」。本文將深入探討，如何透過醫師開立的診斷證明書，確立看護的必要性與期間，並解析「需」、「宜」、「全日」、「半日」等用語的差異，以及診斷證明書產生爭議時的處理方式，幫助車禍被害人爭取應有的權益。
車禍後由家人照顧，若要求償看護費，應以一般市場行情價作為計算標準，至於行情價是多少呢？依照實務見解，全日看護（24小時）大約落在每日2000元~3000元；半日看護（12小時）大約落在每日1000元~2000元。被害人也可上網查詢對自己有利的看護行情價，並將相關網路資料列印下來作為證據。
依照實務見解，車禍發生後，如果被害人是由家人代為照顧，而沒有另外請看護，被害人仍可依民法第193條第1項規定，向加害者求償看護費用！
車禍賠償分期付款風險高，被害者如何自保？建議在和解書/和解筆錄/調解筆錄中約定「如一期未付，視為全部到期」及「懲罰性違約金」兩個條款，避免加害者日後不付錢。
各位是否有想過，總經理、副總經理到底算不算是「勞工」？總經理、副總經理與公司之間的契約關係，會是勞動契約嗎？
換句話說，總經理、副總經理是否享有勞基法的保障？是否可以對公司主張勞基法上的權利呢？
其實，總經理、副總經理與公司之間，是否成立勞動契約，仍應判斷是否具備「從屬性」，與職稱無關。
契約的「名稱」，是否會影響勞動契約的判斷？
實務上常出現「假承攬，真僱傭」的情況，也就是說，明明契約本質上是勞動契約（僱傭契約），但名稱卻寫「承攬契約」。
其實，勞動契約的認定，關鍵在於內容是否具備從屬性，至於形式上的名稱是勞動契約還是承攬契約，並非判斷的重點，因此契約的名稱並不會影響判斷。
討論勞動法問題前，必須先確認雙方當事人之間的契約，是否屬於勞動契約，如果是勞動契約，提供勞務之一方才會是「勞工」，才會受到勞基法保障。而勞動契約的關鍵要件在於「從屬性」，從屬性又包括「人格從屬性」、「經濟從屬性」、「組織從屬性」。只要具備部分的從屬性，就足以被認定為是勞動契約。
許多勞工在應徵工作時，除了關心薪水、福利，也會想知道公司是否有違反勞動法規或發生勞資糾紛的紀錄。本文介紹兩個查詢管道：勞動部的「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」，以及司法院的「裁判書查詢系統」，讓勞工可以保障自身權益。
不論是勞基法第38條第2項規定，還是勞動部、法院的見解，都認為勞工享有特別休假的排定權，雇主原則上不得限制或拒絕。本文說明常見的雇主違法情況、例外可以拒絕勞工安排特休的三個要件，以及勞工請特休被雇主刁難時的反制方式。
試用期資遣勞工是否須給付資遣費，實務上存在兩種不同見解。主管機關及行政法院傾向認為應給付，而民事法院則多半認為無須給付。本文分析兩種見解之依據，並建議雇主考量法律風險及罰則，給付資遣費較為划算。勞工亦可據此積極爭取自身權益。
許多人可能會有個疑問：當自己被老闆或主管約談時，到底可不可以錄音？如果錄音，擔心會面臨刑事責任；如果不錄音，又擔心無法蒐證自保...所以接下就要說明這個問題：
一、依照通訊保障及監察法的規定，可以錄音：
通訊保障及監察法第24條第1項：「違法監察他人通訊者，處五年以下有期徒刑。」
通訊保障及監
各位是否有想過，總經理、副總經理到底算不算是「勞工」？總經理、副總經理與公司之間的契約關係，會是勞動契約嗎？
換句話說，總經理、副總經理是否享有勞基法的保障？是否可以對公司主張勞基法上的權利呢？
其實，總經理、副總經理與公司之間，是否成立勞動契約，仍應判斷是否具備「從屬性」，與職稱無關。
契約的「名稱」，是否會影響勞動契約的判斷？
實務上常出現「假承攬，真僱傭」的情況，也就是說，明明契約本質上是勞動契約（僱傭契約），但名稱卻寫「承攬契約」。
其實，勞動契約的認定，關鍵在於內容是否具備從屬性，至於形式上的名稱是勞動契約還是承攬契約，並非判斷的重點，因此契約的名稱並不會影響判斷。
討論勞動法問題前，必須先確認雙方當事人之間的契約，是否屬於勞動契約，如果是勞動契約，提供勞務之一方才會是「勞工」，才會受到勞基法保障。而勞動契約的關鍵要件在於「從屬性」，從屬性又包括「人格從屬性」、「經濟從屬性」、「組織從屬性」。只要具備部分的從屬性，就足以被認定為是勞動契約。
許多勞工在應徵工作時，除了關心薪水、福利，也會想知道公司是否有違反勞動法規或發生勞資糾紛的紀錄。本文介紹兩個查詢管道：勞動部的「違反勞動法令事業單位（雇主）查詢系統」，以及司法院的「裁判書查詢系統」，讓勞工可以保障自身權益。
不論是勞基法第38條第2項規定，還是勞動部、法院的見解，都認為勞工享有特別休假的排定權，雇主原則上不得限制或拒絕。本文說明常見的雇主違法情況、例外可以拒絕勞工安排特休的三個要件，以及勞工請特休被雇主刁難時的反制方式。
試用期資遣勞工是否須給付資遣費，實務上存在兩種不同見解。主管機關及行政法院傾向認為應給付，而民事法院則多半認為無須給付。本文分析兩種見解之依據，並建議雇主考量法律風險及罰則，給付資遣費較為划算。勞工亦可據此積極爭取自身權益。
許多人可能會有個疑問：當自己被老闆或主管約談時，到底可不可以錄音？如果錄音，擔心會面臨刑事責任；如果不錄音，又擔心無法蒐證自保...所以接下就要說明這個問題：
一、依照通訊保障及監察法的規定，可以錄音：
通訊保障及監察法第24條第1項：「違法監察他人通訊者，處五年以下有期徒刑。」
通訊保障及監
汽車駕照考試，有個很重要的評分項目，就是「兩段式開車門」，如果沒有做到這個動作，就會被扣32分，直接不及格（因為滿分是100分，70分及格）。
之前就曾聽說過，有些人在駕照路考時，都已經整趟開完回到起點了，結果下車時忘記兩段式開車門，直接被扣32分，導致功虧一簣必須重考，這種懊悔程度可想而知。
下雨天行經積水路段未減速，濺濕他人衣物恐受罰！本文探討道路交通管理處罰條例第44條第1項第6款相關規定，說明罰則、舉證困難及用路人安全的重要性，呼籲駕駛人應減速慢行，保障自身及他人安全。
許多大樓的保全或警衛會在停車場出入口指揮交通，讓進出車輛先行，但根據道路交通管理處罰條例第82條第1項第11款，此行為屬違法，將面臨罰鍰。因此呼籲物業公司、保全公司遵守法規，勿強迫保全從事違法行為，並提醒保全勿以身試法。
汽車駕照考試，有個很重要的評分項目，就是「兩段式開車門」，如果沒有做到這個動作，就會被扣32分，直接不及格（因為滿分是100分，70分及格）。
之前就曾聽說過，有些人在駕照路考時，都已經整趟開完回到起點了，結果下車時忘記兩段式開車門，直接被扣32分，導致功虧一簣必須重考，這種懊悔程度可想而知。
下雨天行經積水路段未減速，濺濕他人衣物恐受罰！本文探討道路交通管理處罰條例第44條第1項第6款相關規定，說明罰則、舉證困難及用路人安全的重要性，呼籲駕駛人應減速慢行，保障自身及他人安全。
許多大樓的保全或警衛會在停車場出入口指揮交通，讓進出車輛先行，但根據道路交通管理處罰條例第82條第1項第11款，此行為屬違法，將面臨罰鍰。因此呼籲物業公司、保全公司遵守法規，勿強迫保全從事違法行為，並提醒保全勿以身試法。
依照道路交通管理處罰條例第56條之1規定，如果乘客違規開關車門因而肇事，開罰的對象竟然是駕駛人而非乘客！這樣等於是要求駕駛人為乘客的違規行為負責，其實不太公平，因此希望立法者可以修法改善這種情況。
依照道路交通管理處罰條例第56條之1規定，如果乘客違規開關車門因而肇事，開罰的對象竟然是駕駛人而非乘客！這樣等於是要求駕駛人為乘客的違規行為負責，其實不太公平，因此希望立法者可以修法改善這種情況。
相信各位讀者都有聽過動物保護法（一般簡稱動保法）。
不過各位是否有思考過：動物保護法所稱的「動物」，究竟是指哪些動物呢？
這個問題在法律上的意義就是：究竟哪些「動物」會有動保法之適用，而受到動保法的保護呢？
其實，動保法所稱的「動物」只有兩種：「犬、貓」以及「其他人為飼養或管領之脊椎動物」
相信各位讀者都有聽過動物保護法（一般簡稱動保法）。
不過各位是否有思考過：動物保護法所稱的「動物」，究竟是指哪些動物呢？
這個問題在法律上的意義就是：究竟哪些「動物」會有動保法之適用，而受到動保法的保護呢？
其實，動保法所稱的「動物」只有兩種：「犬、貓」以及「其他人為飼養或管領之脊椎動物」
