機車產業

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歷年機車使用狀況調查報告重點摘要交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。

#機車 #數據 #電動機車

蜂鳥CLBCU初上榜單、排名第四，在我心中，卻是當之無愧的第一名透過蜂鳥CLBCU可以證明：機車並不是沒有女性市場，不是女性不買車、對機車沒興趣，而是過去以來，機車產業一直都是用「男性」思維在看待市場，市場也是以男性用車為主要訴求。機車業者不認真思考女性用車的後果，導致女性只能「將就」一台車，對機車興趣缺缺，女性機車市場的大餅自然無法被打開。

#三陽 #機車 #機車市場

台灣有多少提供外送服務（透過外送平台）之機車數量？疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。

#外送員 #外送平台 #機車

如何計算台灣私人與法人機車掛牌數量？透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。

#機車使用狀況調查報告 #機車 #機車掛牌數

從人口動態數據推估機車「動態」掛牌數於各縣市的分布情形人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。

#掛牌 #數據 #機車掛牌數

透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。

#汰舊換新 #數據 #機車

微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。

#微型電動二輪車 #微電車 #電動機車

機車產業的下個變數？微型電動二輪車新法三重點：掛牌、納保、限齡隨處可見俗稱「外勞電動車」的「電動自行車」滿街跑，尤其是工業區鄰近的地區，已經是台灣習以為常的風景之一。2022年11月30日，交通部最新的政策，決定要求「電動自行車」必須比照汽機車掛牌，以利納入政府與交通管理體系管理。為什麼要求掛牌納管？有什麼重點須知？微電車新法三重點：掛牌、納保、限齡。

#微型電動二輪車 #電動自行車 #牌照

回顧2022年台灣機車產業關鍵數據數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中

#數據 #機車 #機車掛牌數

年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。

#產業分析 #數據 #數據分析

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