透視高捷（一）──這真的是高雄捷運嗎？

2021/04/22閱讀時間約 8 分鐘

高雄捷運自2008年紅橘兩線通車至今已邁向第十三個年頭，雖說近幾年加入了幾座車站以及環狀輕軌，但對於上班通勤或是觀光旅遊的人們來說，捷運似乎不是他們的首選交通工具，那高雄捷運到底是出了什麼問題呢？

為了瞭解此問題，作者親自製作一份表單來去探究大家對高雄捷運的印象以及想法，也調查了大家覺得高雄捷運有那些問題，並試著以最有限的資料為大家說明這個問題該怎麼解決，亦或是有什麼替代方案，甚至是有什麼是高雄目前正在進行的，逐一來為大家剖析高雄捷運的問題。

＊調查表單連結：高雄捷運知多少？（現已不開放填寫）

本份表單共有共119份有效回應，期中非高雄市（含海外）居民有73人（61.3％）；高雄市居民有46人（38.7％），可知此份表單為非高雄市居填答較多。

Ⅰ 非高雄居民的居住地

看完非高雄人的基本調查，可知道來到高雄的多為觀光客，其中約八成五的人覺得高雄捷運是一個好的交通工具，除此之外，使用自用車以及公車、公路客運的人亦佔不少數，並無絕對且單一的交通工具。

Ⅱ高雄居民的調查

對於高雄居民的調查可知，只有大約一半的居民經常搭乘捷運，而剩下的居民中更有一成的人幾乎不搭捷運。

※由上述的基本調查，我們可得出幾個小結論

一、高雄人經常搭捷運的僅有五成左右

二、外地人來高雄大多數是旅遊，並且有八成五人認為高雄捷運是個好的大眾

運輸系統。

三、除了捷運以外，自用車與公共汽車也是大家來高雄的選擇

Ⅲ 有關高雄捷運的問答

這個部分是想要問問大家對於高雄捷運認識多少，其中還包含了一些問答以及意見調查。來為大家解答哪些是刻板印象；而哪些又是真人實事呢？

高雄捷運目前營運中的線路是3條沒錯，分別為捷運紅線、捷運橘線、高雄環狀輕軌三條路線，可能很多人會忘記輕軌的存在，但近幾年賴高雄輕軌的擴張可說是相當迅速，現今已有23站通車，在2021年年底則會增加到26站，超越了現今的捷運紅線，成為高雄捷運中車站數量最多的一條線路。雖說輕軌車站與車站之間的距離大約為一公里，有些甚至只相距幾百公尺，但輕軌的出現串起住宅區與住宅區，相當貼近我們的生活，輕軌車站沒有閘門、沒有站務員、沒有地下道以及樓梯，步調簡單而愜意，行駛的速度不快也可以好好地看看這個城市；而捷運是將人送往商業中心或是交通樞紐，把我們迅速的送去都市之中，無論是上學或是上班，捷運似乎乘載著都市人的疲憊以及繁忙，將人們在家與都市之中輸送。

一、舒適穩定、服務良好

根據高雄捷運2014年所公告的滿意度調查顯示，整體乘客滿意程度調查高達87.2％，其中滿意項目前三名為列車清潔度、舒適度及資訊即時性。

高雄捷運在行駛上也相對舒適穩定，沒有過多的搖晃以及嘈雜，對於高雄人來說亦是一大福音，而舒適穩定的原因大致與路線設計有關，高雄捷運的路線幾乎沒有過大的轉彎，紅橘兩線也都設計在大條的主要幹道之下，因此行駛起來沒有過多的搖晃，我想應該也是舒適穩定的原因吧！

二、與景點沒誰什麼串聯、轉乘方便

高雄的景點相當多元，但是高雄的景點都有一個共同特徵──過於分散，而過於分散的後果就是很難串聯，在轉乘上也有一定的難度，這個問題沒有誰對誰錯，畢竟你總不能叫旗山老街移動到大樹佛光山旁邊對吧！

與台中、台南市區相比，高雄的景點過於分散，無法像台中、台南一樣可以構成面，因此在景點之間所花費的交通的時間也會比較多，所以造成一個有趣的現象：台中、台南往往可以透過租機車的方式玩遍市區，但高雄市幾乎不會有人租機車來玩，因為景點的易達性太低，甚至是要開車才有辦法到達，為解決此問題，高雄透過公路客運來連結景點以及交通樞紐，像是從左營高鐵站開往旗山、美濃，或是義大世界自己也開闢多條客運路線來把顧客接往義大世界，都盡了最大的努力讓高雄的景點不那麼「邊緣」。

（痞客幫-波比看世界，星號者為大家常去的景點）

三、沒什麼人搭乘、聽說一直虧錢

很多來高雄的朋友都會問我說：「為什麼高雄的捷運站月台那麼熱？」我會回答：「因為沒有人搭，省錢啊！」後來我又被問：「為什麼高雄的捷運列車上那麼冷？」我則會笑笑的回答：「因為也沒有人搭，但捷運上還是得開冷氣。」最近我又被問：「為什麼高雄捷運一列只有三節車廂，但要做到六節車廂長的月台？」我則是無奈的說：「因為真的沒有人搭，不用掛那麼多車廂啊！」

當然這個故事帶有一部分的趣味性，但高雄捷運沒人搭是真的嗎？作者比較了北捷以及高捷在2019年一整年的運量，台北捷運在2019年的每月平均運量的平均數則為2,163,285人；而高雄捷運則為187,489人，你沒有看錯，兩者差了11.5倍，當然兩個都市的人口結構以及通勤方式都有差異，不能只單比較數字，但如果看到這個數字，我可以推論一件事情：高雄人對捷運的依賴程度比台北少很多，換句話說就是捷運能到的地方有其他交通工具可以到，甚至可能更快！

來看看26年前的高雄捷運計劃，可行性評估時說高雄捷運每天會有50萬人次的運量，到1999年高捷公布BOT申請須知時，運量預測是到2020年，紅橘兩線每日運量可達97萬人次，再拉回現實，高雄捷運甚至連25萬都有點困難，更不用說97萬了。既然搭乘的人數少，要賺錢更是難如登天，至於高雄捷運沒有人搭乘背後的原因是什麼？作者在下篇會繼續跟你詳細的探討這個問題。

四、車站很漂亮

講到最後一個印象，作者必須說：「這是真的！」高雄捷運將八個重要車站（R4高雄國際機場站、R8三多商圈站、R9中央公園站、O5/R10美麗島站、R11高雄車站、R17世運站、R23橋頭火車站、O9技擊館站），定義為「特殊車站」，高雄捷運公司遵此原則，遂將建築裝修及公共藝術列為設計規劃之重點，藉以塑造優質之公共空間，展現高質感之創意設計，作者跟大家分享幾個具有代表性的車站。

（高雄捷運公司，R4高雄國際機場站以「藍天、海洋、捷運」為主題，整體設計係以採光天窗之構想，提供挑空大廳上採光之需求，將節能之國際走向不經意的融入於車站設計中）

（高雄捷運公司，R9中央公園站以「摩登高雄」為本特殊車站之風貌主題，車站緊臨大統商圈與新崛江商圈，並結合美麗島大道與玉竹商圈之更新計畫，形成青少年次文化流行之聚集地，本站將陽光與寧靜自公園引入地下站體，使旅客一出車站大廳即可享受原始森林般的清新綠意）

（高雄旅遊網，R17世運/國家體育園區，此站的主題是空中的雨林，把過去存在及目前尚存於南臺灣的昆蟲植物，以特殊方式印製成薄膜膠片，重現出雨林的樣貌。分布在車站的採光天窗、車站主體側牆以及電扶梯，如同巨大的綠色繡帷，讓人錯覺彷彿置身半屏山生態綠林步道之中，也提醒每位過客土地、環境與人之間的關係，欣賞之餘值得深思。）

（高雄旅遊網，O5/R10美麗島站，美麗到站最有名的便是站內的公共藝術「光之穹頂」，是由義大利藝術家水仙大師 Narcissus Quagliata 歷時四年半所完成，藉玻璃、彩繪及燈光組合的玻璃藝術創作，代表宇宙誕生、成長、榮耀與毀滅，被美國旅遊網站「BootsnAll」評選為全世界最美捷運站第二名，美麗島站也是全世界最大的圓形車站。）

結語：本篇帶大家看了問卷內容以及做出簡單的分析，而問卷之中還有一個部分，便是「如果認為高雄捷運如果想要增加運量，以增加收益，需要具備什麼性能？或是改善什麼問題？」，作者也收到了很多回覆，在逐一過濾後會幫大家整理對高雄捷運的建議以及看法，以及什麼是高雄現在正在做的，又有什麼是高雄已經做的？後續的專題將要以關鍵字的方式來告訴大家。

※參考資料

1. 呂紹煒專欄： 1500億蓋蚊子線，官方評估難盡信

2. 台北捷運通車24年改變民眾日常3關鍵事件衝擊運量

3. 世界8大最美地鐵站　高捷美麗島、中央公園上榜

4. 高雄捷運奪下全球最美車站前2、4名

責任編輯: 葉仲博核稿編輯: 鄒宇晴

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