透視高捷(一)──這真的是高雄捷運嗎?

2021/04/22閱讀時間約 8 分鐘
高雄捷運自2008年紅橘兩線通車至今已邁向第十三個年頭,雖說近幾年加入了幾座車站以及環狀輕軌,但對於上班通勤或是觀光旅遊的人們來說,捷運似乎不是他們的首選交通工具,那高雄捷運到底是出了什麼問題呢?
為了瞭解此問題,作者親自製作一份表單來去探究大家對高雄捷運的印象以及想法,也調查了大家覺得高雄捷運有那些問題,並試著以最有限的資料為大家說明這個問題該怎麼解決,亦或是有什麼替代方案,甚至是有什麼是高雄目前正在進行的,逐一來為大家剖析高雄捷運的問題。
*調查表單連結:高雄捷運知多少? (現已不開放填寫)
本份表單共有共119份有效回應,期中非高雄市(含海外)居民有73人(61.3%);高雄市居民有46人(38.7%),可知此份表單為非高雄市居填答較多。
Ⅰ 非高雄居民的居住地
看完非高雄人的基本調查,可知道來到高雄的多為觀光客,其中約八成五的人覺得高雄捷運是一個好的交通工具,除此之外,使用自用車以及公車、公路客運的人亦佔不少數,並無絕對且單一的交通工具。
Ⅱ高雄居民的調查
對於高雄居民的調查可知,只有大約一半的居民經常搭乘捷運,而剩下的居民中更有一成的人幾乎不搭捷運。
※由上述的基本調查,我們可得出幾個小結論
一、高雄人經常搭捷運的僅有五成左右
二、外地人來高雄大多數是旅遊,並且有八成五人認為高雄捷運是個好的大眾
運輸系統。
三、除了捷運以外,自用車與公共汽車也是大家來高雄的選擇
Ⅲ 有關高雄捷運的問答
這個部分是想要問問大家對於高雄捷運認識多少,其中還包含了一些問答以及意見調查。來為大家解答哪些是刻板印象;而哪些又是真人實事呢?
高雄捷運目前營運中的線路是3條沒錯,分別為捷運紅線、捷運橘線、高雄環狀輕軌三條路線,可能很多人會忘記輕軌的存在,但近幾年賴高雄輕軌的擴張可說是相當迅速,現今已有23站通車,在2021年年底則會增加到26站,超越了現今的捷運紅線,成為高雄捷運中車站數量最多的一條線路。雖說輕軌車站與車站之間的距離大約為一公里,有些甚至只相距幾百公尺,但輕軌的出現串起住宅區與住宅區,相當貼近我們的生活,輕軌車站沒有閘門、沒有站務員、沒有地下道以及樓梯,步調簡單而愜意,行駛的速度不快也可以好好地看看這個城市;而捷運是將人送往商業中心或是交通樞紐,把我們迅速的送去都市之中,無論是上學或是上班,捷運似乎乘載著都市人的疲憊以及繁忙,將人們在家與都市之中輸送。
一、舒適穩定、服務良好
根據高雄捷運2014年所公告的滿意度調查顯示,整體乘客滿意程度調查高達87.2%,其中滿意項目前三名為列車清潔度、舒適度及資訊即時性。
高雄捷運在行駛上也相對舒適穩定,沒有過多的搖晃以及嘈雜,對於高雄人來說亦是一大福音,而舒適穩定的原因大致與路線設計有關,高雄捷運的路線幾乎沒有過大的轉彎,紅橘兩線也都設計在大條的主要幹道之下,因此行駛起來沒有過多的搖晃,我想應該也是舒適穩定的原因吧!
二、與景點沒誰什麼串聯、轉乘方便
高雄的景點相當多元,但是高雄的景點都有一個共同特徵──過於分散,而過於分散的後果就是很難串聯,在轉乘上也有一定的難度,這個問題沒有誰對誰錯,畢竟你總不能叫旗山老街移動到大樹佛光山旁邊對吧!
與台中、台南市區相比,高雄的景點過於分散,無法像台中、台南一樣可以構成面,因此在景點之間所花費的交通的時間也會比較多,所以造成一個有趣的現象:台中、台南往往可以透過租機車的方式玩遍市區,但高雄市幾乎不會有人租機車來玩,因為景點的易達性太低,甚至是要開車才有辦法到達,為解決此問題,高雄透過公路客運來連結景點以及交通樞紐,像是從左營高鐵站開往旗山、美濃,或是義大世界自己也開闢多條客運路線來把顧客接往義大世界,都盡了最大的努力讓高雄的景點不那麼「邊緣」。
痞客幫-波比看世界 ,星號者為大家常去的景點)
三、沒什麼人搭乘、聽說一直虧錢
很多來高雄的朋友都會問我說:「為什麼高雄的捷運站月台那麼熱?」我會回答:「因為沒有人搭,省錢啊!」後來我又被問:「為什麼高雄的捷運列車上那麼冷?」我則會笑笑的回答:「因為也沒有人搭,但捷運上還是得開冷氣。」最近我又被問:「為什麼高雄捷運一列只有三節車廂,但要做到六節車廂長的月台?」我則是無奈的說:「因為真的沒有人搭,不用掛那麼多車廂啊!」
當然這個故事帶有一部分的趣味性,但高雄捷運沒人搭是真的嗎?作者比較了北捷以及高捷在2019年一整年的運量,台北捷運在2019年的每月平均運量的平均數則為2,163,285人;而高雄捷運則為187,489人,你沒有看錯,兩者差了11.5倍,當然兩個都市的人口結構以及通勤方式都有差異,不能只單比較數字,但如果看到這個數字,我可以推論一件事情:高雄人對捷運的依賴程度比台北少很多,換句話說就是捷運能到的地方有其他交通工具可以到,甚至可能更快!
來看看26年前的高雄捷運計劃,可行性評估時說高雄捷運每天會有50萬人次的運量,到1999年高捷公布BOT申請須知時,運量預測是到2020年,紅橘兩線每日運量可達97萬人次,再拉回現實,高雄捷運甚至連25萬都有點困難,更不用說97萬了。既然搭乘的人數少,要賺錢更是難如登天,至於高雄捷運沒有人搭乘背後的原因是什麼?作者在下篇會繼續跟你詳細的探討這個問題。
四、車站很漂亮
講到最後一個印象,作者必須說:「這是真的!」高雄捷運將八個重要車站(R4高雄國際機場站、R8三多商圈站、R9中央公園站、O5/R10美麗島站、R11高雄車站、R17世運站、R23橋頭火車站、O9技擊館站),定義為「特殊車站」,高雄捷運公司遵此原則,遂將建築裝修及公共藝術列為設計規劃之重點,藉以塑造優質之公共空間,展現高質感之創意設計,作者跟大家分享幾個具有代表性的車站。
高雄捷運公司,R4高雄國際機場站以「藍天、海洋、捷運」為主題,整體設計係以採光天窗之構想,提供挑空大廳上採光之需求,將節能之國際走向不經意的融入於車站設計中)
高雄捷運公司,R9中央公園站以「摩登高雄」為本特殊車站之風貌主題,車站緊臨大統商圈與新崛江商圈,並結合美麗島大道與玉竹商圈之更新計畫,形成青少年次文化流行之聚集地,本站將陽光與寧靜自公園引入地下站體,使旅客一出車站大廳即可享受原始森林般的清新綠意)
高雄旅遊網,R17世運/國家體育園區,此站的主題是空中的雨林,把過去存在及目前尚存於南臺灣的昆蟲植物,以特殊方式印製成薄膜膠片,重現出雨林的樣貌。分布在車站的採光天窗、車站主體側牆以及電扶梯,如同巨大的綠色繡帷,讓人錯覺彷彿置身半屏山生態綠林步道之中,也提醒每位過客土地、環境與人之間的關係,欣賞之餘值得深思。)
高雄旅遊網,O5/R10美麗島站,美麗到站最有名的便是站內的公共藝術「光之穹頂」,是由義大利藝術家水仙大師 Narcissus Quagliata 歷時四年半所完成,藉玻璃、彩繪及燈光組合的玻璃藝術創作,代表宇宙誕生、成長、榮耀與毀滅,被美國旅遊網站「BootsnAll」評選為全世界最美捷運站第二名,美麗島站也是全世界最大的圓形車站。)
結語:本篇帶大家看了問卷內容以及做出簡單的分析,而問卷之中還有一個部分,便是「如果認為高雄捷運如果想要增加運量,以增加收益,需要具備什麼性能?或是改善什麼問題?」,作者也收到了很多回覆,在逐一過濾後會幫大家整理對高雄捷運的建議以及看法,以及什麼是高雄現在正在做的,又有什麼是高雄已經做的?後續的專題將要以關鍵字的方式來告訴大家。
※參考資料
責任編輯: 葉仲博 核稿編輯: 鄒宇晴
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