【MotoGP】Rossi, not Rossi.
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Rossi，輸給了自己。最明顯的例子應該就是2015年的雪邦，那經典的「羅馬事件」。Rossi愈來愈沉不住氣，表現愈來愈不像以前老謀深算的Rossi，因為車迷期待的，他也一樣期待；車迷想看到的，他更想拿在手中。
2009年，Rossi拿下生涯第九座世界冠軍(GP125 1座，GP250 1座，GP500/MotoGP 7座)，就算在新隊友Lorenzo的水準日漸升高，Stoner如此強勢的壓力下，仍是站穩腳步，繼續往2010年邁進。孰料，在如同自家後院，02-08年拿下六連勝的主場Mugello摔了人生最重的一跤，也將Rossi的不敗神話摔出了一個句點。
這一摔，可以說是脫離了決勝隊伍，雖然後來傷癒復出，也在茂木與Lorenzo進行了經典之戰，但也甩不掉YAMAHA高層屬意新人的念頭，在一氣之 下轉隊去DUCATI，也進入賽車生涯最慘淡的兩年。然後，2013年的再回歸，2014年的蟄伏，到了這兩年大家發現Rossi回來了，一場比一場速度更快，完全不輸給年輕一代的車手，彷彿第十冠唾手可得，但總是無法十拿九穩，這到底是為什麼？
Rossi，輸給了自己。最明顯的例子應該就是2015年的雪邦，那經典的「羅馬事件」。Rossi愈來愈沉不住氣，表現愈來愈不像以前老謀深算的Rossi，因為車迷期待的，他也一樣期待；車迷想看到的，他更想拿在手中。
今年在Mugello，排位賽時Rossi跟Vinales合演了一齣戲碼，說真的，看在我眼裡就像他們兩個談好的一樣，就跟雪邦我也真真實實的覺得 Rossi就是想放倒Marquez。結果，Rossi刷缸了。或許這就是一種命運，一種東方神秘的力量，一個你愈來愈放不下，就愈拿不到的歷史偉業。
Rossi今年的表現比去年還好，去年排位總在後，得要靠正賽拼一拼。今年？在前排的時間比Lorenzo還多，但成績呢？
昨天在
FP2發生的事情可大可小，但鬧大了最終影響的還是自己，是那個現在輸50分仍想要搶下世界冠軍的自己。騎風沉穩，老謀深算，乾淨俐落的Valentino Rossi如今，是該好好找回自己了。
今年在Mugello，排位賽時Rossi跟Vinales合演了一齣戲碼，說真的，看在我眼裡就像他們兩個談好的一樣，就跟雪邦我也真真實實的覺得 Rossi就是想放倒Marquez。結果，Rossi刷缸了。或許這就是一種命運，一種東方神秘的力量，一個你愈來愈放不下，就愈拿不到的歷史偉業。
Rossi今年的表現比去年還好，去年排位總在後，得要靠正賽拼一拼。今年？在前排的時間比Lorenzo還多，但成績呢？
昨天在
FP2發生的事情可大可小，但鬧大了最終影響的還是自己，是那個現在輸50分仍想要搶下世界冠軍的自己。騎風沉穩，老謀深算，乾淨俐落的Valentino Rossi如今，是該好好找回自己了。
（2016.9.10寫）
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提問的內容越是清晰，強者、聰明人越能在短時間內做判斷、給出精準的建議，他們會對你產生「好印象」，認定你是「積極」的人，有機會、好人脈會不自覺地想引薦給你
「羅馬，不是一天造成的。」--傳說中，羅馬的建造者羅慕洛(Romolo)如是說。
相隔17年，我重返羅馬。抵達的季節不同(上次在揮汗如雨的盛夏八月初訪；這回則挑了不冷不熱的人間四月天上旬抵達)，但心情是一樣炙熱又悸動的.....
Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』
「我的內心是杜卡迪人，但日本車廠的熱情讓我驚艷。我們什麼時候才會變得有競爭力？在2025年底。我不認為新的技術規定會改善這個秀。我們義大利人做十件事只思考過一遍，而他們做一件事考慮十遍。」
從波隆那到磐田市的路途相當遙遠，但Massimo Bartolini看來是喜歡征服既遠又有挑戰的路途。他曾
前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
先驅者的賽場上，充滿著80年代主宰公路的山葉追風以及本田王牌，或是1990年末才登場的速度王者本田NSR150，但鈴木也不落人後，證明賽道不只是羽翼及音叉的地盤
多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
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