「當我在台灣飛行時，頭髮變白要靠染髮劑，睡眠出現障礙，即使訂做了很高級的床墊，但兩眼卻總是像熊貓一樣。」
「到了韓國飛行之後，熊貓眼沒了，沾枕即可入睡。本來的白頭髮消失，幾年都沒用過染髮劑。」
「我就是個壓力釋放下，活生生的例子。」
何斐是位機師。他在台灣的航空公司飛了15年，2008年離開，轉投韓國。
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一天飛一趟不夠，那你有飛第二趟嗎？
大多數人離開故鄉、出國工作，追求的是更高的薪水。但讓何斐選擇離開台灣的原因，卻是因為工作環境太操，飛行主管為了省成本，壓榨人力。
「minimum rest 是12個小時（班與班之間規定的最低限休息時間），比如說我現在熬夜、早上飛回來，照規定，我當天晚上就可以開始飛，或是隔天早上就飛。」
但是開飛機並不像騎摩托車，戴上安全帽、轉動鑰匙催油門即可。起飛前至少一個半小時前要報到，和組員開會瀏覽飛行計劃（內容通常包括飛行線及高度、時間、航點分析、飛機性能、預期燃料燃燒的統計數字，到風向、溫度的分析…等）以及天氣報告（例如可能遇到的亂流）。登機之後，駕駛艙的配備和儀器、飛行日誌也都要再確認。
而落地之後，還有半小時的降落後整理。這也是今年年初，台灣機師罷工的最大訴求，要求公司把「執勤時間」（包含了起飛前報到和落地整理）以及「飛行時間」人力需求算清並擴大，讓機師能有充份休息時間，避免疲勞駕駛。
台灣休兩天的航班，韓國休四天
在台灣的工作經驗，讓何斐感到很有壓力，甚至委屈。委屈來自被壓榨，被壓榨導致疲勞。班表被用minimum rest（最低限休息時間）安排之外，「而且台灣不太管你時差。所以真的是累到快死掉。」
「以空服員來說，比如說同樣飛LA，兩個都在當地休了（最少）24小時後再飛回母國。但台灣是回來後，休兩天 48小時，就又要再飛。韓國的航空公司，則可以休4天。」
「我來韓國11年，身邊韓國同事，只聽說兩個得癌症。但以前台灣的同事，生病的有多少人，已經數不清了。甚至光是往生的就好幾個，每一兩個月就聽到一個得癌症。」
若不是勞動條件太差，何斐其實並不願意離開台灣。「在台灣多好，都講中文，平常邀一下就可以跟朋友見面吃飯。來韓國，就是一個人生活。」在韓國航空公司工作的台灣人不算多，大約幾十位。「我遇到的其他台灣機師也是，覺得在原本公司待得太辛苦，被壓榨。」
