相信很多老車迷、經典車迷的生活裡，一定會有一段共同的時光，那就是上網觀賞傳奇經典車發動或是試駕的影片，或是聆聽那些迷人的排氣聲浪。
小的我剛好也是個老日式街車迷，所以也幹過差不多的事，幻想著哪天可以目睹這些經典老車，常常和一些喜愛老車的朋友聊天時，總是愛比較那些具有時代意義的車種，包含什麼車創下什麼領域的第一，或是什麼車是當時最速...。而川崎馬赫正是我常常在茶餘飯後的聊天中最愛提出的一部經典（也是自己很愛的車哈哈）。
看那迷人的三缸二行程引擎，配上文字描述的可觀速度與影片裡排氣聲浪，真的是一場令人嚮往的夢XD直到有一天，這個夢境活生生地出現在我身旁
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某天聚餐時，收到一個朋友來訊（也是個老車狂人）
內容是一台老車發動的影片，並且問我要不要去現場看看它。依稀可見椅墊上印著Kawasaki的字樣，沒仔細看以為是A1（因為前一段時間收到他各種A1發動影片，所以有點無感...誤XD）
我便簡單回說：「在聚餐，晚點有空再過去看看。」（畢竟北台北到三重有點距離啊...XD）
友：「這是Kawasaki馬赫3哦～」
我：「沃草！我現在過去！等我個～」
我就成為那個中離聚餐的廢物XD，而且這趟路程大概是除了趕上班遲到外，把野狼騎到緊繃的一次了。
總之就是到達車子的所在地了，那時的心情大概就像是小朋友去看自己最愛的主題展一樣興奮。更狂的是：
「安全帽戴著，出去騎吧～」
「（啊）...」
這是令人雀躍又緊張的雙重複雜心情（當然我沒有表現出來啦哈）。
主要是因為，雖然我已經有大型重型機車的駕照，但我對於駕馭這惡名昭彰的猛獸毫無頭緒，但是又因為可以試騎這以前都只能在網路上觀看影像的上古神獸，而感到興奮難耐XD。
（打個比方，假如你很愛看F1賽車，而剛好有一天你有機會可以坐到你愛的那台F1賽車的駕駛座試開的感覺）
所以慢慢適應一檔起步後，就從三重直衝回台北市XD
先打上騎乘心得，下面再附照片～
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馬赫的一檔就非常有力了，如果離合器收得太快，就會像火箭一樣彈射出去（這其實很恐怖XD）。打檔方式也是這台車獨特的地方，採用最下方是空檔，然後勾一檔、勾二檔...以此類推（不可循環），共有五檔，檔檔有力，拉轉聲更是凶猛，排氣聲根本就是用吼的XDD。
騎在路上還蠻顯眼的，其一是聲音很大很特別（二行程嘛），另外就是煙也不少（二行程嘛）。畢竟二行程的重機在台灣不多見，所以就多噴點煙吧（誤XD）
引擎真的沒話說，畢竟這全車調校維修都是由四川老李操刀（在泉州街），就算已有近50年的光陰，也保有九成以上的功力XD。
但是操縱性就....XD
其實龍頭的操縱性感覺沒有跟上這顆引擎，高速時有點不太穩，雖然這台車配了防甩頭和阻尼（調緊又會變成龍頭不靈敏，另一種難操縱XD）。此外就是它的煞車了，這麼一台暴力出名的摩托車，竟然配備比雄獅大一點點的前後鼓煞（原廠是配180mm鼓，當然後期有碟煞版），真的有點不夠力XD，煞車要配合降檔檔煞，不然煞車距離會變很長......
難怪會被冠上「寡婦製造機（Widowmaker）」的稱號XD
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繞了一大圈回來，老實說騎上台北橋時，我都快痛哭流涕了XD
這個夢也太真實XDD，回來平復一下心情，拍拍照片
各位看倌～看看這三缸，真的是有夠誇張的XD
三顆火星塞呀～
配上三顆Mikuni VM28化油器，油門線一拉三～
這個設計是Kawasaki一個劃時代（吧）的引擎代表，統稱Kawasaki triple，這兩個字分別就是"暴力"和"三缸"的意思啦～
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講古時間～
Kawasaki triple統稱自1968年開始的直列三缸二行程引擎（年代從1968年至1980年），排氣量則是從250cc到750cc皆有。那個年代是個以速度為主要賣點的時期（所以油耗啊、噪音啊顯得沒那麼重要XD）。雖然川崎在那時以正在研發直列四缸四行程引擎，但被本田搶先一步，釋出CB750，因此川崎便轉戰直列三缸二行程暴力引擎的開發（N100 Plan），希望能成為那時最猛暴的引擎XD。
於是在1968年秋天出現了第一台Kawasaki H1 Mach III，排氣量498cc
那時候側蓋的mark可是立體的唷，明記"MACH III 500"，油箱在腿會夾到的地方做凹。由於有三支排氣管，因此安排上採用右邊兩支、左邊一支（不對稱XD）。
這設計真的很奇葩也很有特色XD
往後的Kawasaki triple也就都是走這個引擎模式～
1969至1970年的馬赫基本上沒啥變化，點火方式也都是使用CDI點火，而到了1971年，油箱的外觀改版，改成沒有凹陷處的平滑油箱，側蓋的mark也變成了500字樣。
這個時期的Mach稱為H1A，看看當年多麼宣揚這台車的加速性能XD
到了1972年，川崎似乎意識到了自家的爛煞車系統，因此改版成了前碟煞的Mach III H1B，當然外觀也改了不少東西，包含油箱側蓋的拉線、儀錶的造型也換了，前方向燈的位置下移，形狀從雞蛋型變成呃...不會形容的形狀（XD自己看圖）。
土除也都配合車身配色，前土除的防撞桿也消失了，後燈形狀也從原本的橢圓形上加一個圓形的造型變成純橢圓形。
另外因為第一代CDI點火系統不穩定的緣故，H1B採用的是白金點火的方式XD
同年，川崎也發表了另一款H1，代號為H1C，把煞車系統改回前鼓煞（什麼啦XD），點火系統改成新版的CDI點火，但是油箱外觀與方向燈、尾燈等等都延續H1B。
這一代的馬赫相對地少～
下面這張照片裡的空濾應該是後來改的，原本的是一個大香菇形狀的空濾。
到了1973年，H1D搭配的也是重新設計過的CDI，把馬赫的動力壓榨出來（這顆CDI也用在H2上）。前煞車又回到了碟煞，後煞車踏板拉動煞車的方式從原本走線式變成拉桿式。外觀上，油箱更加細長，側蓋也變成等腰梯形的形狀，還多了尾殼，前方向燈再度回到大燈的正左右側，儀錶也從原本直立式的變得更斜傾。
接下來1974年的H1E與再隔年的H1F，我是看不出改版在哪裡了...orz
看起來和H1D真的超級像@@
當然，之後這個H系列的代號在1976年，改由KH取代（而KZ則表示直列多缸四行程車系），而500的最後一代H1F就演變成了KH500了～
講古結束，回歸正文～
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這個就是那傳說中煞不太住的前鼓煞，原廠是180mm，但是使用雙拉臂機構，還是帶有一種老味XD
後煞車的部分也是使用鼓煞，透過拉索的方式控制，是說這個後鼓煞竟然有通風孔耶（應該是通風孔吧）。
騎乘者視角～
乾淨的三角台，電門鎖在油箱底下，大燈開關與電門是合在一起的（像B1那樣）；儀錶的部分，兩個錶都是機械式的，時速錶是以km/h為單位（印象中美規的錶應該是以mph為單位），最高速是200km/h超過，我想應該是達得到啦，只是我不敢orz，另一邊是轉速錶，配有charge燈與空檔燈。把手開關的部分則是幾乎都在左側，右邊只有油門和Q鈕（標有S的推桿）。左邊的開關由上至下分別是方向燈、喇叭、近遠燈。
龍頭中間那個是調整龍頭軸心的鬆緊度，三角台旁還裝有防甩頭XD
這一側是機油箱，機油箱即側蓋的概念，旁邊有個小管子，可以用眼睛看剩多少機油～
由於過度興奮，照片其實沒有拍很多QQ
不過緣分嘛XDD，有緣就還會再遇到的（希望啦），至少此生目睹到了也試騎到了，晚上大概會睡不著吧XD
（已經有點語無倫次了XDD）
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最後附上一些關於這台車的基本資料，資訊來自於網路
年份：1969-1975（本次試騎的為1971年版本）
引擎：直列三缸二行程空冷498cc
缸徑/行程：60mm/58.8mm
壓縮比：6.8：1
化油器：三顆Mikuni VM28
點火方式：CDI（H1B採用白金點火）
變速：濕式五檔（踩 N-1-2-3-4-5 勾）
馬力：60hp/7500-8000rpm
扭力：55 N*m/7000rpm
煞車：原廠前後180mm鼓式煞車/前碟後鼓
輪距：1430mm
乾重：174kg
濕重：188kg
油箱容量：13.9L
油耗：9.8km/L（真的超低）
極速：201km/h（這我是信了...）
以上～
